درگاه مهندسی مکانیک
تبدیل انرژی - Energy conversion
 

با عرض سلام خدمت دوستان بزرگوار،

از این پس با عنایت خداوند بزرگ، خواستار این شدم که علم خود را در صنعت مهندسی مکانیک را به علاقمندان آموزش دهم، لذا از طریق پل های ارتباطی زیر در ضمینه ی تدریس نرم افزارهای کاربردی مهندسی مکانیک و دروس تخصصی و ریاضیات مهندسی و محاسبات عددی پیشرفته در خدمت شما عزیزان باشم.

با احترام



موضوع مطلب : تدریس خصوصی / مکانیک / نرم افزار / آموزش

یکشنبه ٢٤ امرداد ۱۳٩٥ :: ۱٢:٢٥ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

جزوه ی آموزشی که به صورت پاورپوینت تهیه و تدوین شده است در ضمینه ی پروژه های شرکت برناصنعت و تعاریف و توضیحات در خصوص کنترل ولو ها و اکچویتورها برای شما عزیزان به صورت اختصاصی جمع آوری و آپلود شده است....

امیدوارم مفید واقع گردد...

با احترام

 

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : کنترل ولو / اکچویتور / جزوه ی آموزشی


از المانهای قابل نصب بر روی نرم افزار سالیدورک ،المان سیالاتی cosmos flow works  می باشد. با توجه به پیشرفتهای فراوان سالید ورک ، المانهای وابسته به این نرم افزار نیز به سرعت پیشرفت کردند و اکنون می توان به این نرم افزارها به عنوان یکی از ابزارهای قدرتمند در زمینه تحلیلهای سیالات و انتقال حرارت تکیه کرد..در نسخه های جدید نرم افزار flow works دقت محاسبات به حد بسیار بالایی رسیده است به گونه ای که بسیاری از نتایج محاسبه شده توسط این نرم افزار به نتایج تجربی تطبیقی بی نظیر دارد.
در این مطلب قصد دارم شما عزیزان را با نرم افزار کاربردی و تحلیلی Flow Simulation از زیر مجموعه ی نرم افزار قدرتمند SolidWorks آشنا کنم
در ابتدا چند فایل و ویدئوی آموزشی برای آشنایی بیشتر شما عزیزان بااین نرم افزار قرار میدهم و در ادامه به تحلیل و بررسی چند پروژه ی تحلیل کنترل ولو که بنده شخصا مورد تحلیل قرار داده ام خواهم رفت...


توضیحات در "ادامه مطلب"

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : flow simulation / solidworks / سالیدورک / دینامیک سیالات محاسباتی

شنبه ٢۸ فروردین ۱۳٩٥ :: ٩:٠٩ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

در این ویدئو عوامل موثر بر راندمان کنترل ولو ها را اعم از کاویتاسیون، فلشینگ و .... را نمایش میدهد:

نمایش ویدئو

 

 

 



موضوع مطلب :

شنبه ٢۸ فروردین ۱۳٩٥ :: ۸:٥۱ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

کتاب پیش رو شامل تمامی مباحث انتقال حرارت 1 می باشد و ما اثر تحقیقات و چندین سال تدریس در دانشگاه هاست، امیدوارم برای شما عزیزان مفید واقع شود.

این کتابچه شامل این فصول میشود:

- مفاهیم فیزیکی و معادلات نرخ انتقال حرارت

- معادلات انتقال حرارت هدایتی

- انتقال حرارت هدایتی پایدار و یک بعدی

- انتقال حرارت هدایتی ، چند بعدی

- انتقال حرارت هدایتی ناپایدار

- مقدمه ای بر انتقال حرارت جابجایی

-  آشنایی با مبدلهای حرارتی

برای دانلود این اثر به ادامه مطلب مراجعه کنید:


 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : جزوه / انتقال حرارت / علی خادم / مهندسی مکانیک

با عرض سلام وقت بخیر خدمت دوستان و همراهان گرامی

دیکشنری تخصصی برای لغات زبان انگلیسی بکاربرده شده در مهندسی مکانیک را در اختیار شما عزیزان قرار داده ام
امیدوارم مفید واقع گردد
با تشکر و احترام

Mechanical Dictionary Android.apk



موضوع مطلب : دیکشنری / لغات زبان تخصصی / مکانیک / اندروید

سه‌شنبه ٢٤ آذر ۱۳٩٤ :: ٧:٤۳ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


با سلام خدمت دوستانی که مطالب را دنبال میکنند،
به تازگی جزوه ی انتقال حرارت هدایتی را برای دانشجویان ارشد مکانیک تهیه کرده ام که آن را برای دانلود در ادامه مطلب قرار داده ام.
مطالب موجود در این جزوه شامل
* فرموله کردن مسائل
* شرایط مرزی، ظرفیت گرمایی فشرده و تبدیل مختصات
* پره ها و روش حل کلی معادلات مشتقات جزئی
* انتقال حرارت یک بعدی و دو بعدی
* شرایط مرزی وابسته به زمان و بی بعد سازی
* اجسام نیمه بی نهایت و مختصات استوانه ای
* مختصات کروی

با آرزوی موفقیت برای شما همراهان عزیز. . .



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : انتقال حرارت / انتقال حرارت پیشرفته / انتقال حرارت هدایتی / جزوه

چهارشنبه ٢٠ آبان ۱۳٩٤ :: ٦:٠٧ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

Fundamentals and Engineering Applications
with Computer Codes
There are two main approaches in simulating the transport equations (heat, mass, and
momentum), continuum and discrete. In continuum approach, ordinary or partial
differential equations can be achieved by applying conservation of energy, mass, and
momentum for an infinitesimal control volume. Since it is difficult to solve the
governing differential equations for many reasons (nonlinearity, complex boundary
conditions, complex geometry, etc.), therefore finite difference, finite volume, finite
element, etc., schemes are used to convert the differential equations with a given
boundary and initial conditions into a system of algebraic equations. The algebraic
equations can be solved iteratively until convergence is insured. Let us discuss the
procedure in more detail, first the governing equations are identified (mainly partial
differential equation). The next step is to discretize the domain into volume, girds, or
elements depending on the method of solution. We can look at this step as each
volume or node or element contains a collection of particles (huge number, order of1016
). The scale is macroscopic. The velocity, pressure, temperature of all those
particles represented by a nodal value, or averaged over a finite volume, or simply
assumed linearly or bi-linearly varied from one node to another. The phenomeno-
logical properties such as viscosity, thermal conductivity, heat capacity, etc. are in
general known parameters (input parameters, except for inverse problems). For
inverse problems, one or more thermophysical properties may be unknown.



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : latitice boltzmann / method of cfd

شنبه ۱٧ امرداد ۱۳٩٤ :: ٧:٤٥ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

انواع جریان درسیالات
جریان های دو فازی
مهمترین علامت مشخصه جریانهای دوفازی وجود مشترک بودن بین فازهای گاز و مایع می باشد. این فصل مشترک دارای اشکال مختلفی می باشد. تقریبا امکان پیدایش یک دامنه نامحدود از فصل مشترک مختلف بین دو فاز وجود دارد اما عموما تاثیر کشش سطحی بین دو فاز منجر به پیدایش فصل های مشترک مختلف منحنی شکل شده که نهایتا تمامی آن ها تبدیل به اشکال کروی (نظیر قطره ها و حباب ها (می شوند.

در حالت کلی با طبقه بندی انواع حالات توزیع فصل مشترک بین دو فاز گاز و مایع که اصطلاحا رژیم های جریان یا الگوی جریان نامیده می شوند می توان به توضیح و تفسیر این نوع جریان ها پرداخت. باید توجه داشت که این رژیم های جریان معمولا بوسیله موقعیت و شکل هندسی خط لوله و جهت جریان و خواص فیزیکی و شدت جریان هر یک از فازها و شار حرارتی وارد بر دیواره لوله تحت تاثیر قرار می گیرند.

لازم به ذکر است که علیرغم کوشش های بسیار زیادی که برای طبقه بندی اونع رژیم های جریان دو فازی به عمل آمده است با وجود تمامی این روش های بشدت کیفی و اغلب مطابق نقطه نظرات شخصی محققین می باشند بطوریکه تاکنون رژیم های جریان مختلفی تعریف گردیده و دامنه گسترده ای از اسامی برای این منظور مورد استفاده قرار گرفته اند. تعاریفی که برای انواع رژیم های جریان در اینجا ارائه خواهند شد بصورت خیلی خلاصه بیان شده اند.

● الگوهای جریان در خطوط لوله قائم

در خطوط لوله قائم نیز الگوهایی ظاهر می شوند که تفاوت چندانی با الگوهای جریان در خطوط لوله افقی ندارند.

▪ جریان حبابی:Bubbly flow

در این نوع رژیم جریان فاز مایع بصورت پیوسته و فاز گاز بصورت پراکنده (حباب های ریز) درون مایع بطرف بالا حرکت می کند. سرعت فازها در این نوع جریان بدلیل اختلاف جرم ویژه فازها متفاوت می باشد. معمولا حباب های ریز گاز با سرعت ظاهری کمتر از ۲ فوت بر ثانیه از درون فاز مایع عبور می کنند.

▪ جریان ل_خ_ته ای :Slug flow

در جریان حبابی با افزایش سرعت فاز گاز تعداد حباب ها افزایش یافته و از برخورد و بهم پیوستن آنها با یکدیگر چند گنبد چتری شکل گازی بوجود می آید که در قسمت هایی از لوله تمام سطح مقطع لوله را اشغال می کنند. در عمل این نوع جریان بصورت منقطع از فازهای مایع و گاز دارای افت فشار زیاد و همچنین از نظر فرآیندی با ایجاد سروصدا های ناهنجار و آسیب دیدگی تجهیزات همراه است. در طراحی خطوط لوله جریان دو فازی سعی می شود حتی الامکان از ایجاد چنین رژیم جریانی اجتناب شود. در این حالت سرعت ظاهری فاز گاز از ۲ الی۳۰ فوت بر ثانیه تغییر می کند.

▪ جریان کف آلود:Churn flow

در جریان ل_خ_ته ای با افزایش سرعت جریان توده های گاز شکسته شده و جریان ناپایدار و انتقالی بین دو جریان ل_خ_ته ای و حلقوی شکل خواهد گرفت. در خطوط لوله جریان با قطر زیاد حرکت نوسانی مایع بسمت بالا و پایین رخ می دهد در حالیکه در لوله های باریک این حرکت نوسانی بوقوع نخواهد پیوست و حرکت انتقالی بین دو نوع جریان ل_خ_ته ای و حلقوی بسیار گذرا خواهد بود.

▪ جریان قطره ای:Annular flow

در این نوع الگوی جریان فاز گاز بصورت پیوسته و فاز مایع بصورت ذرات ریز به همراه آن در حرکت است. بطوریکه فاز گاز فاز مایع را بصورت قطرات ریز انتقال می دهد. در این حالت تغییرات فشار سیال توسط فاز گاز کنترل می شود. اطلاعات تجربی نشان می دهد که به ازای سرعت ظاهری فاز گاز بیش از ۷۰ فوت بر ثانیه و سرعت ظاهری فاز مایع کمتر از ۲ فوت بر ثانیه باشد این نوع رژیم به جریان حلقوی تبدیل خواهد شد.

▪ الگوی جریان در خطوط لوله افقی:

هفت نوع الگوی توزیع برای جریان های دوفازی در خطوط لوله افقی وجود دارد. بطوریکه برای هر رژیم جریان مقادیر تجربی سرعت هر فاز برای مخلوطی از گازهایی با جرم ویژه نزدیک به جرم ویژه هوا و مایعاتی با گرانروی کمتر از صد سانتی پوز داده شده است.

▪ جریان حبابی:Bubbly flow

در خطوط لوله افقی در مواردی که نرخ حجمی گاز نسبتا کم و نرخ حجمی مایع نسبتا زیاد باشد جریان حبابی بصورت حباب های کوچک گاز تحت تاثیر اختلاف چگالی در قسمت فوقانی لوله ظاهر می شود. با افزایش نرخ حجمی فاز گاز اندازه حباب ها بتدریج افزایش می یابد. سرعت ظاهری مایع در این نوع رژیم جریان بین ۵ الی ۱۵ فوت بر ثانیه و سرعت ظاهری گاز بین ۱ الی ۱۰ فوت بر ثانیه می باشد.

▪ جریان توپی یا قالبی:

با افزایش سرعت فاز گاز در جریان حبابی تعداد حباب های فاز گاز افزایش می یابد. بطوریکه از برخورد و بهم پیوستن آن ها حباب های بزرگ و توپی شکل نزدیک به جداره بالایی لوله تشکیل خواهند شد. این نوع جریان جریان توپی یا قالبی نامیده می شود.

▪ جریان لایه ای:

در این نوع الگوی توزیع فازهای مایع و گاز کاملا از هم جدا هستند و فاز گاز که عموما دارای سرعت بیشتری نسبت به فاز مایع می باشد و در قسمت فوقانی و مایع در ناحیه پایین درون لوله حرکت می کنند. همچنین تداخل بین دو فاز بندرت صورت می گیرد و فصل مشترک بین آنها نسبتا منظم و صاف می باشد. در این حالت سرعت ظاهری فاز مایع کمتر از ۵/۰ فوت بر ثانیه و سرعت ظاهری فاز گاز بین ۲ الی ۱۰ فوت بر ثانیه می باشد.

▪ جریان موجی:

در جریان لایه ای اگر سرعت پیدایش گاز مجدادا افزایش یابد. بین فاز گاز و مایع تنشی ایجادمی شود که خود باعث پیدایش امواج در فصل مشترک می شود که این امواج در امتداد جریان حرکت می کنند. سرعت ظاهری مایع در این حالت کمتر از ۱ فوت بر ثانیه و سرعت ظاهری گاز حدود ۱۵ فوت بر ثانیه می باشد.

▪ جریان لخـــــته ای: slug flow

در خطوط لوله افقی و مواردی که نرخ جریان مایع زیاد باشد افزایش سرعت گاز منجر به افزایش دامنه موج های سطحی مایع در فصل مشترک گاز و مایع می شود که ضمن آن موج ها به جداره فوقانی لوله برخورد کرده و ل_خ_ته های مایع تشکیل می شود. ل_خ_ته های مایع در چنین حالتی می توانند باعث لرزش های شدید و در برخی موارد ایجاد خطر درون تجهیزات واقع در مسیر خطوط لوله و مراکز جمع آوری شوند. از ویژگی های این نوع رژیم جریان می توان از نوسانات منظم در تغییرات فشار و مقدار مایع تجمع یافته نام برد که معیار مناسبی برای تشخیص این نوع رژیم جریان می باشد.

▪ جریان حلقوی:Annular flow

در این نوع جریان دو فاز گاز و مایع بصورت دو استوانه متداخل درون لوله جاری خواهند شد. این نوع جریان وقتی شکل خواهد گرفت که سرعت ظاهری گاز بیشتر از ۲۰ فوت بر ثانیه باشد. بررسی دقیق این نوع الگوی جریان به جهت تعیین میزان خوردگی سایشی و افزایش بازدهی خط انتقال پیش بینی مقدار مایع تجمع یافته و تعیین ضخامت فیلم مایع روی دیواره لوله و حاسبه افت فشار سیال جهت طراحی خطوط لوله انتقال و تجهیزات انتهایی آن از اهمیت خاصی برخوردار است.

▪ جریان قطره ای:

با افزایش نرخ جریان فاز گاز در جریان حلقوی فاز گاز و فاز مایع را بصورت قطرات ریزی انتقال خواهد داد. احتمالا چنین جریانی وقتی شکل می گیرد که سرعت ظاهری فاز گاز بیش از ۲۰ فوت بر ثانیه باشد. در مواردی که نرخ جریان گاز نسبتا زیاد و نرخ جریان مایع نسبتا کم باشد. فاز مایع در داخل فاز گاز بصورت ذرات بسیار ریز و پراکنده تبدیل شده و اصطلاحا فضایی شبیه مه بوجود می آید. در این حالت رژیم جریان را مه آلود می نامند. بعضی از خطوط انتقال سیستم گاز میعانی در مواقع خاصی در این الگوی جریان قرار دارند.
فایل در ادامه ی مطلب



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : جریان دو فازی / جزوه ی آموزشی / رژیم های جریان / سیالات و جامدات

سه‌شنبه ۱۳ امرداد ۱۳٩٤ :: ٢:۱٢ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


با عرض سلام محضر دوستان عزیزم،
این روزها تب و تاب آزمون استخدامی آموزش و پرورش بین فارغ التحصیل ها و علاقمندان به تدریس بالا گرفته و تا حدود یک ماه و بیشتر به این آزمون فرصت باقیست،
لذا بر این شدم تا دفترچه ی آزمون دوره ی قبلی را برایتان در وب قرار دهم، تا مفید فایده برای شما و دوستانتان قرار گیرد...
با آرزوی موفقیت



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : آزمون استخدامی / آموزش و پرورش / نمونه سوالات

دوشنبه ٥ امرداد ۱۳٩٤ :: ٧:٥۳ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

Most wells produce more than one phase. Oil and gas usually flow together, and often also with water and solid particles. Figure 9.1 illustrates the typical flow patterns. Simplified sets are 3 main patterns of vertical flow:

 

- Continuous fluid, with gas bubbles / fast particles
- Continuous gas, with drops of liquid / solid particles and liquid film along the walls
- Discontinuous flow: liquid plugs, broken up by large gas accumulations

 

In horizontal flow, flow patterns will be similar, but with a tendency to stratification because of density difference. At the relative low velocity,  gas and oil may flow in separate, stratified layers



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : multiphase / flow / seminar

دوشنبه ۱۱ خرداد ۱۳٩٤ :: ۱:٤٠ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


دانلود کتاب مبانی مقدمات مکانیک سیالات پیشرفته ی کوری برای دانشجویان ارشد مهندسی مکانیک

دانلود 



موضوع مطلب : مکانیک سیالات پیشرفته / کوری / تبدیل انرژِی

چهارشنبه ٦ خرداد ۱۳٩٤ :: ٧:۳۱ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

جزوه ی جریان دوفازی برای دانشجویان کارشناسی ارشد مکانیک تبدیل انرژی

دانلود



موضوع مطلب : جریان دو فازی / مکانیک سیالات / تبدیل انرژی

سه‌شنبه ٥ خرداد ۱۳٩٤ :: ۱۱:٢٦ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

دانلود کتاب ترمودینامیک پیشرفته مهندسی
Kenneth, Jr. Wark-Advanced Thermodynamics for Engineers-McGraw-Hill Companies 1994
برای دانشجویان کارشناسی ارشد و دکتری مهندسی مکانیک - تبدیل انرژی
تشکر ویژه از جناب آقای دکتر ماموریان برای در اختیار قرار دادن این فایل نایاب

پسورد فایل: iranmechanic

دانلود



موضوع مطلب : ترمودینامیک پیشرفته / kenneth / jr wark / کارشناسی ارشد

جمعه ۱ خرداد ۱۳٩٤ :: ٩:٤۳ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


نمونه سوال ترم گذشته ی درس مکانیک سیالات پیشرفته ی مهندسی دانشگاه پیام نور در مقطع کارشناسی ارشد

دانلود سوالات ترم اول سال 1394 - 95

دانلود سری اول

دانلود سری دوم

نمونه سوالات بیشتر از درس سیالات پیشرفته و حل آن ها

دانلود



موضوع مطلب : نمونه سوال / مکانیک سیالات پیشرفته / پیام نور / کارشناسی ارشد

سه‌شنبه ٢٩ اردیبهشت ۱۳٩٤ :: ۱۱:۳۳ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

گروهی جدید از سیالات که قادر به انتقال حرارت می‌باشند، نانوسیال نامیده می‌شوند. نانوسیالات به ‌وسیلة پخش و منتشر کردن ذرات در اندازه‌های نانومتری در سیالات متداول منتقل کنندة گرما، به ‌منظور افزایش هدایت گرمایی و بهبود عملکرد انتقال حرارت، ساخته می‌شوند.
نتایج آزمایش‌هایی که در رابطه با نحوة انتقال حرارت بر روی چندین نمونة نانوسیال انجام شد، نشان می‌دهد که عملکرد نانوسیالات در انتقال حرارت عموماً بیشتر از آن چیزی است که به ‌صورت نظری پیش‌بینی شده است. این واقعیت یک کشف اساسی در مسئلة انتقال حرارت می‌باشد.

نمودار 1- درصد افزایش هدایت گرمایی ذرات مس، اکسید مس و آلومینیم در اتیلن گلیکول (EG). همچنین نمایش افزایش هدایت گرمایی نانولوله‌های کربنی چندجداره در روغن و تطبیق آن با نظریه ماکسول

از نانوسیالات می‌توان به ‌منظور توسعة سیستم‌های کنترل حرارت در بسیاری کاربردها از جمله وسایل نقلیة سنگین استفاده نمود. کنترل حرارت یکی از عوامل کلیدی در فناوری‌‌های مربوط به محصولاتی مانند پیل‌ سوختی و وسایل نقلیة دوگانه سوز– الکتریکی می‌باشد که بیشتر آنها تحت دماهای عمدتاً کمتر از دمای موتورهای احتراقی داخلی متداول، عمل می‌کنند.
بنابراین نیاز مبرمی به توسعة سیالات انتقال ‌دهندة حرارت با هدایت گرمایی خیلی بالا و نیز انتقال این فناوری به صنایع خودرو وجود دارد.
اخیراً پژوهش‌هایی در مورد نانوسیالات فلزی حاوی نانوذراتِ مسِ با قطرِ کمتر از 10 نانومتر که در اتیلن گلیکول پخش شده بودند انجام شده است. این پژوهش‌ها نشان می‌دهد که در جزء حجمی بسیار اندکی از نانوذرات، رسانایی گرمایی می‌تواند بیشتر از قابلیت رسانایی صرف خود سیال و یا نانوسیالات اکسیدی (مانند اکسید مس و اکسید آلومنیوم با قطر متوسط ذرات 35 نانومتر) باشد. همان‌طور که در نمودار 1 نشان داده شده است. به علت اینکه تاکنون هیچکدام از نظریه‌های معمول، اثرات ناشی از قطر ذرات و یا هدایت آنها بر روی میزان هدایت نانوسیالات را پیش‌بینی نکرده‌اند، این نتایج غیر منتظره است.
اخیراً نانوسیالاتی حاوی نانو لوله کربنی ساخته شده‌اند و نتایج آزمایش‌های انجام شده بر روی این نانوسیالات نشان داده است که وجود نانولوله‌ها در یک سیال، هدایت گرمایی آن را بطور چشمگیری افزایش می‌دهد.
جالبتر آنکه افزایش هدایت گرمایی مربوط به نانولوله یک گام از پیش‌بینی ‌های انجام شده به وسیلة نظریه‌‌های موجود فراتر است. از این گذشته نمودار هدایت گرمایی اندازه ‌گیری شده بر حسب حجم‌های جزئی، به ‌صورت غیرخطی می‌باشد حال آنکه تئوری‌های رایج به وضوح وجود یک نسبت خطی را میان این دو پارامتر نشان داده بودند (نمودار 2).
از ویژگی‌های کلیدی نانوسیالات که تاکنون کشف شده‌‌اند می‌توان هدایت‌های گرمایی بسیار بالاتر از آنچه که سوسپانسیون‌های مرسوم از خود نشان داده بودند، وجود نسبت غیر خطی میان هدایت گرمایی و غلظت نانولوله‌های کربنی در نانوسیالات و نیز وابستگی شدید هدایت گرمایی به دما و افزایش چشمگیر در شار حرارتی بحرانی را نام برد. هر کدام از این ویژگی‌ها در جای خود برای سیستم‌های حرارتی بسیار مطلوب می‌باشند و در کنار هم، نانوسیالات را بهترین کاندیدا برای تولید سرد کننده‌های مبتنی بر مایع می‌نمایند. این یافته‌ها همچنین وجود محدودیت‌های اساسی در مدل‌های انتقال گرمایی متداول برای سوسپانسیون‌های جامد/ مایع را به وضوح نشان می‌دهد.
از جمله عوامل انتقال حرارت در نانوسیالات، عبارتند از: حرکت نانوذرات، سطح مولکولی لایه‌ای مایع در سطح مشترک مایع با ذرات، انتقال حرارت پرتابه‌ای در نانوذرات و تأثیر خوشه‌ای شدن نانوذرات از جمله عوامل انتقال حرارت در نانوسیالات می‌باشند.
یک پروژة جدید با هدف کشف پارامترهای کلیدی، که در تئوری‌های موجود و مفاهیم بنیادی مکانیزم‌های افزایش انتقال حرارت نانوسیالات از قلم افتاده‌اند، و نیز کشف مبنای تئوری برای افزایش غیر عادی هدایت گرمایی نانوسیالات در جولای سال 2000 با حمایت وزارت انرژی آمریکا و مرکز انرژی علوم پایه به تصویب رسید.
ساختار نانوذرات در نانوسیالات در حال بررسی و آزمایش بوسیلة منبع فوتونی پیشرفتة آزمایشگاه ملی آرگون می‌باشد. بر طبق نتایج گزارش شده از دانشگاه A&M تگزاس، این دانشگاه در حال مطالعه بر روی ارتباط بین جنبش نانوذرات و افزایش انتقال حرارت در آنها می‌باشد. با استفاده از نتایج جمع‌آوری شده، توسعة یک مدل جدید انتقال انرژی در نانوسیالات که وابسته به اندازة نانوذره، ساختار و تأثیر پویایی بر روی خصوصیات حرارتی نانوسیالات می‌باشد، امکان پذیر شده است.
این نحوة ارتباط رشته‌های مختلف علمی و پروژه‌های مشترک منجر به کشف مرزهای جدیدی در تحقیقات ترموفیزیک برای طراحی و مهندسی در زمینة تولید خنک‌کننده‌ها خواهد گردید. تحقیق در مورد نانوسیالات می‌تواند به یک پیشرفت غیر منتظره در زمینة سیستم‌های ترکیبی مایع/جامد، برای کاربردهای بی‌شمار مهندسی از جمله خنک‌کننده‌های اتومبیل‌ها و کامیون‌های سنگین بیانجامد.
از عمده‌ترین تأثیرات این تحقیقات می‌توان به بیشتر شدن کارایی انرژی، کوچک‌تر و سبک‌تر شدن سیستم‌های حرارتی، کمتر شدن هزینه‌های عملیاتی و پاک‌سازی محیط زیست اشاره نمود.

نمودار 2- مقادیر اندازه‌گیری شده(منحنی ‌های پیوسته) و مقادیر پیش‌بینی شده(خطوط ناپیوسته) افزایش هدایت گرمایی برای نانولوله در نانوسیالات روغن. به علت تشابه کلیة مقادیر محاسبه شده در حجم‌های کوچک، بعضی از مقادیر محاسبه شده با مقیاس بزرگ‌تری دوباره بر روی نمودار نمایش داده شده‌اند. خط A: همبستگی کروسر هامیلتون، خطB: همبستگی برادی - بونکاز
(Bonnecaze & Brady)، خط C: نظریه ماکسول

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : نانو سیال / تبدیل انرژِی

شنبه ٢٦ اردیبهشت ۱۳٩٤ :: ۸:٢۱ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

با عرض سلام خدمت دوستان و همراهان عزیز؛
با توجه به تصویب رساله و پروپزال بنده در حیطه ی برنامه نویسی با نرم افزار متن باز اپن فوم؛ از دوستانی که در این ضمینه مقاله ای نوشته اند و با کدنویسی با این نرم افزار آشنایی دارند، تقاضا میکنم با بنده در ارتباط باشند تا در صورت توافق و همکاری، نام در مقاله ی ISI ثبت شود.
جزئیات مقاله بعدن انتشار خواهد یافت...
با احترام
سید علی خادم



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب :

چهارشنبه ۱ بهمن ۱۳٩۳ :: ٤:٢٢ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


در اینجا یک فصل و یک تمرین از پروژه های درس دینامیک سیالات محاسباتی به وسیله کدنویسی در فرترن کامپایل گردیده و با تک پلات نیز ترسیم گردیده است...
فایل PDF آن برای شما دوستان آپلود گردیده است. امیدوارم تمپلیت و نوع نوشتار آن توانسته باشد کمکی اندک کرده باشد....
رمز عبور فایل زیپ شده: iranmechanic
موفق باشید...
CFD Project Template 



موضوع مطلب : دینامیک سیالات محاسباتی / cfd / پروژه

شنبه ٢٠ دی ۱۳٩۳ :: ۱٠:٤٤ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


در این قسمت فایل آموزشی با فرمت PDF برای نرم افزار تحلیلی و عددی Open FOAM برای شما عزیزان قرار داده شده است.
این نرم افزار بیشتر برای برنامه نویسی برای تحلیل های دینامیک سیالات محاسباتی و تواناییهای این نرم افزار در مدلسازی جریان و انتقال حرارت در مسائل مختلف کاربرد دارد و از دقت تقریب بالایی برخوردار است. 
برای دانلود این فایل آموزشی به لینک زیر مراجعه کنید:
Download 



موضوع مطلب : اپن فوم / open foam / دینامیک سیالات محاسباتی / cfd

پنجشنبه ٤ دی ۱۳٩۳ :: ٢:۱٩ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


نمونه سوالات امتحانی در درس انتقال حرارت هدایتی پیشرفته در مقطع کارشناسی ارشد و مسائل هایلایت شده ی آن که عمدتا از کتاب آرپاچی و جزوه، توسط استاد محترم؛ جناب آقای دکتر شکرگزار گردآوری شده است را برای دانلود قرار داده شده است.

امید است با توجه به این مطالب دوستان و مهندسین بیشترین راندمان را در امتحان پایان ترم داشته باشند....
در ضمن تاریخ و ساعت دقیق امتحان میانترم این درس نیز متعاقبا از همین طریق اعلام خواهد شد که در بازه ی زمانی 23 و 24 دی ماه خواهد بود. 
برای دانلود جزوه به صورت PDF به ادامه مطلب مراجعه کنید... 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : انتقال حرارت هدایتی / نمونه سوال / دکتر شکرگزار / دانلود جزوه

سه‌شنبه ٢٥ آذر ۱۳٩۳ :: ۱٠:٤۳ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

Problem 1:-

In which of the paths between initial state i and final state f in the below figure is the work done on the gas the greatest?

 

Solution:-

The correct option is (D).

Work is a path function. So work done on the gas depends upon the path. The area under pv diagram gives the work done on the gas between initial statei and final state f. As the area under the path D is greater than the other path, therefore the paths between initial state i and final state f where the work done on the gas is greatest would be D. From the above observation we conclude that, option D is correct. 

_____________________________________________________________________

Problem 2:-

A 1-kg block of ice at 0ºC is placed into a perfectly insulated, sealed container that has 2 kg of water also at 0ºC. The water and ice completely fill the container, but the container is flexible. After some time one can except that

(A) the water will freeze so that the mass of the ice will increase.

(B) the ice will melt so that the mass of the ice will decrease.

(C) both the amount of water and the amount of ice will remain constant.

(D) both the amount of water and the amount of ice will decrease.

Solution:-

The correct option is (B) the ice will melt so that the mass of the ice will decrease.

In accordance to second law of thermodynamics, if an irreversible process occurs in a closed system, the entropy of that system always increases; it never decreases. Entropy measures the state of disorder. As the ice is more order than water, therefore the ice will melt so that the mass of the ice will decrease. From the above observation we conclude that, option (B) is correct.  

________________________________________________________________________________

Problem 3:-

Which of the following processes must violate the first law of thermodynamics? (There may be more than one answer!)

(A) W > 0, Q < 0, and ∆Eint = 0

(B) W > 0, Q < 0, and ∆Eint > 0

(C)  W > 0, Q < 0, and ∆Eint < 0

(D) W < 0, Q > 0, and ∆Eint < 0

(E) W > 0, Q > 0, and ∆Eint < 0

Solution:-

The correct option is (E).

In accordance to first law of thermodynamics, for a thermodynamic system, in which internal energy is the only type of energy the system may have, the law of conservation of energy may be expressed as

Q + W = ΔEint

Here Q is the energy transferred (as heat) between the system and environment, W is the work done on (or by) the system and ΔEint is the change in the internal energy of the system.

By convention we have chosen Q to be positive when heat is transferred into the system and W to be positive when work is done on the system.

In the option (E), W > 0 and Q > 0. If we put this condition in the left hand side of the equation Q + W= ΔEint, then the right hand side of the equation must be greater than zero (ΔEint > 0). Thus W > 0, Q> 0, and ΔEint < 0 must violate the first law of thermodynamics. Therefore option (E) is correct. 

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : thermodynamic / advanced / examples / answer

پنجشنبه ٢٠ آذر ۱۳٩۳ :: ٦:۱٠ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 

مجموعه کد های پر کاربرد در CFD  اعم از معادلات اولر و بلازیوس و جریان های شاک و .... در قالب زبان برنامه نویسی فرترن برای مهندسان عزیز و علاقمندان گردآوری کرده ام! امید است که در دنیای CFD توانسته باشم خدمتی اندک کرده باشم...
موفق و سربلند باشید...

لینک دانلود 



موضوع مطلب : cfd / fortran / fluid dynamic / algorithm

یکشنبه ٢٧ مهر ۱۳٩۳ :: ۸:٤٢ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

کتاب پیش رو کتاب سرشناس و مطرح ترمودینامیک پیشرفته ی مهندسی تالیف پروفسور آدریان بیژان است، این کتاب تمامی فصول مربوط به دوره ی کارشناسی ارشد را شامل می شود.
از جمله:

- قانون اول ترمودینامیک و روابط حاکم

- قانون دوم ترمودینامیک و روابط حاکم

- تجزیه و تحلیل قابلیت کاردهی یا اگزرژی

- تجزیه و تحلیل قابلیت کاردهی برای سیکل ها

- معادلات حالت

برای دانلود کتاب به ادامه ی مطلب مراجعه کنید...



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : ترمودینامیک پیشرفته / تبدیل انرژِی / آدریان بیژان

سه‌شنبه ٢٢ مهر ۱۳٩۳ :: ۱۱:٠٥ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


کتاب انتقال حرارت هدایتی از Vedat S. Arpaci که معمولا منبع و رفرنس تدریس اکثر دانشگاه ها برای واحد درسی انتقال حرارت پیشرفته ی هدایتی در مقطع کارشناسی ارشد رشته ی مکانیک - تبدیل انرژی میباشد، را برای دانلود در وب قرار داده شده است.
این کتاب مشتمل بر فصول زیر می باشد:

- Foundations of  Heat Transfer
- Lumped. Integral. and Differential Formulations
- Steady One-Dimensional  Problems  . Bessel Functions 
- Steady Two-  and Three-Dimensional Problems
- Separation of  Variables  . Unsteady Problems Orthogonal Functions
- Steady Periodic Problems  . Complex Temperature
- Unsteady Problems  Laplace Transforms
- Variational Formulation  . Solution by Approximate Profiles
- Difference Formulation  . Numerical and Graphical Solutions
- Differential.DifferenceFormu1ation  . Analogsolution

برای دانلود به ادامه ی مطلب مراجعه کنید . . . 

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : انتقال حرارت هدایتی / انتقال حرارت پیشرفته / تبدیل انرژی / آرپاچی

سه‌شنبه ٢٢ مهر ۱۳٩۳ :: ۱٠:٢٠ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


کتاب انگلیسی زبان پیش رو ویرایش سوم کتاب انتقال حرارت هدایتی در دوره کارشناسی ارشد و تالیف Professor Latif M. Jiji میباشد.
این کتاب شامل فصل های زیر می باشد:

- BASIC CONCEPTS 
- ONE-DIMENSIONAL STEADY-STATE CONDUCTION
- TWO-DIMESIONAL STEADY STATE CONDUCTION
- TRANSIENT CONDUCTION
- POROUS MEDIA
-  CONDUCTION WITH PHASE CHANGE:  MOVING BOUNDARY PROBLEMS
- NON-LINEAR CONDUCTION PROBLEMS
- APPROXIMATE SOLUTIONS: THE INTEGRAL METHOD
- PERTURBATION SOLUTIONS
- HEAT TRANSFER IN LIVING TISSUE
- MICROSCALE CONDUCTION 

این کتاب معمولا مکمل خوبی برای کتاب آرپاچی می باشد و فصل بندی و مسائل آن در اکثر مسائل کاربردی نقش بسزایی دارد...



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : انتقال حرارت پیشرفته / انتقال حرارت هدایتی / تبدیل انرژی

دوشنبه ٢۱ مهر ۱۳٩۳ :: ٧:٠۸ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

کتاب انگلیسی زبان دینامیــک سیـــالات محــاسباتی برای دانشجویان کارشناسی ارشد مکانیک در رشته ی تبدیل انرژی برای دانلود قرار داده شده است؛
فصول این کتاب مبتنی است بر:

فصل1: دسته بندی معادلات دیفرانسیل پاره ای

فصل2: فرمو لبندی تفاضل محدود

فصل3: معادلات دیفرانسیل پاره ای سهوی

فصل4: تحلیل پایداری

فصل5: معادلات بیضوی

فصل6: معادلات هذلولوی

فصل7: نمایش غیر برداری معادلات ناویراستوکس

فصل8: معادلات ناویر - استوکس تراکم ناپذیر

فصل9: شبکه های باسازمان

میــباشد.

دانلود کتاب CFD

موفق و سربلند باشید . . . 

 



موضوع مطلب : دینامیک سیالات محاسباتی / هافمن / تبدیل انرژِی

سه‌شنبه ٧ امرداد ۱۳٩۳ :: ٩:٢٢ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 

سولات دروس مکانیک از دانشگاه پیام نور در سال تحصیلی 93 -1392 برای دانلود قرار داده شده است...

 

ریاضیات مهندسی پیشرفته

 

محاسبات عددی پیشرفته

 

مکانیک محیط های پیوسته 



موضوع مطلب : سوالات / پیام نور / کارشناسی ارشد / تبدیل انرژی

شنبه ۳ خرداد ۱۳٩۳ :: ٢:٠۳ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 جزوه محاسبات عددی دانشگاه کرج برای مقطع کارشناسی ارشد رشته های فنی و مهندسی برای دانلود قرار داده شده است.
و تمام سرفصل های وزارت علوم نیز در آن گنجانده شده است.
موفق باشید~~~

Download

رمز عبور : iranmechanic
 



موضوع مطلب : محاسبات عددی پیشرفته / جزوه / کارشناسی ارشد

یکشنبه ۳۱ فروردین ۱۳٩۳ :: ۱٠:٥۸ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

سیمیولینک (به انگلیسی: Simulink) یک ابزار شبیه‌سازی  همراه با نرم‌افزار متلب است. موارد استفاده از سیمیولینک عمومی هستند و مانند بسیاری دیگر از نرم‌افزارهای شبیه سازی مهندسی، منحصر به کاربردهای خاصی نیست. که این مورد مزایا و معایب متفاوتی را برای سیمیولینک ایجاد می‌کند.

با استفاده از سیمولینک می‌توان رفتار یک سیستم را بدون نیاز به ساختن آن تحلیل نمود. در نتیجه یک مهندس با استفاده از سیمولینک می‌تواند علاوه بر صرفه‌جویی در هزینه و زمان به بررسی تاثیر اغتشاشات یا سایر عوامل ورودی بر عملکرد یک سیستم بپردازد. همچنین شبیه‌سازی سیستم‌ها این توانایی را در اختیار می‌گذارد تا عکس‌العمل یک سیستم در صورت تغییر پارامترهای ورودی آن به خوبی شناخته شود. سیمولینک به صورت یک کتابخانه در نرم‌افزار MATLAB عرضه شده است که شبیه‌سازی توسط بلوک های این کتابخانه به صورت دیاگرام‌های بلوکی انجام می‌شود.

سیمیولینک را نمی‌توان جداگانه اجرا کرد. برای اجرای آن باید در ابتدا متلب را اجرا کرد و سپس در قسمت منو بار با کلیک بر روی گزینه New سپس انتخاب گزینه simulink model صفحه جدیدی باز می شود که در این صفحه ما می توانیم شبیه سازی های خود را انجام داده و خروجی ها را مشاهده نماییم سیمولینک نرم افزاری است که شما برای شبیه‌سازی سیستم‌های دینامیکی، می‌تونید از آن استفاده کنید این نرم‌افزار زیرمجموعه نرم‌افزار متلب است که دارای کتابخانه‌های زیادی در زمینه رشته‌های مختلف از جمله برق و مکانیک می باشد.



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : سیمولینک / متلب / پروژه

سه‌شنبه ٢٦ فروردین ۱۳٩۳ :: ٩:٠۱ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

کتاب پیش رو که فایل PDF آن تهیه و آپلود شده است، راهنما و تشریح مسائل مکانیک محیط های پیوسته میباشد که ترجمه ی دکتر راستگو است و مولف آن توماس میس میباشد و برای دانشجویان کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک کاربرد دارد.
کتاب اصلی آن به صورت فایل انگلیسی زبان در پست های قبلی گنجانده شده است... 

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : مکانیک محیط های پیوسته / continuem / تشریح مسائل / solution

پنجشنبه ۱٤ فروردین ۱۳٩۳ :: ٢:۳٤ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم
فرترن
برنامه فرترن 95 شامل فرترن 90 و فرترن 77 می باشد . فرترن 90 نیز استانداردها و امکانات فرترن
تمامی امکانات و ویژگی های فرترن 95 و 90 COMPAQ FORTRAN . 77 را نیز در بر دارد
به برنامه های دیگر شرکت MICROSOFT VISUAL و 77 را شامل می شود و توسط MICROSOFT VISUAL
MICROSOFTمتصل می شود .
نمودار زیر درصد بخش ها ی مختلف VISUAL FORTRAN را مشخص می کند .



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : فرترن / کتاب

جمعه ۱٦ اسفند ۱۳٩٢ :: ٥:٥٠ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 

 

 


همانطور که در اغلب کتابهای مکانیک دیده اید، در اغلب برنامه های مهندسی از این زبان استفاده می گردد. زبان برنامه نویسی فرترن با وجود سادگی از قدرت و سرعت بالایی برخوردار است، بطوریکه می توان از آن برای نوشتن برنامه های CFD استفاده کرد.

فرترن اغلب با قابلیت فوق العاده در مورد اعداد معرفی می گردد و همانطور که از اسمش (FORmula TRANslation) پیداست، برای انجام محاسبات ریاضی در کارهای علمی خلق شده است. در گذشته این زبان دارای محدودیتهایی بوده که در نسخه های جدید این مشکلات حل شده است و این زبان به یک زبان بسیار قوی تبدیل شده است. اغلب کتابخانه های لازم برای انجام انواع محاسبات در این زبان وجود دارد. این زبان در استاندارد فرترن 90 از قابلیت نوشتن برنامه های محاسبات موازی برای کامپیوتر های چند پردازنده ای پشتیبانی می کند که آینده روشنی را برای محاسبات سنگین CFD نشان می دهد. این زبان جزء اولین زبانهای خلق شده برای کامپیوتر می باشد که در IBM نوشته شده است. قابلیت محاسبات سریع با سادگی در برنامه نویسی باعث محبوبیت آن بین مهندسان و دانشمندان شده است. زبان فرترن در حال حاضر دارای قابلیت برنامه نویسی شیء گرا شده است.



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : فورترن / fortran / cfd / آموزشی

پنجشنبه ۸ اسفند ۱۳٩٢ :: ٢:٤٥ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 
Solution Manuals Of ADVANCED ENGINEERING MATHEMATICS By ERWIN KREYSZIG
9TH EDITION
 
General Character and Purpose of the Instructor’s Manual
This Manual contains:
(I) Detailed solutions of the even-numbered problems.
(II) General comments on the purpose of each section and its classroom use, with
mathematical and didactic information on teaching practice and pedagogical aspects. Some
of the comments refer to whole chapters (and are indicated accordingly).
Changes in Problem Sets
The major changes in this edition of the text are listed and explained in the Preface of the
book. They include global improvements produced by updating and streamlining chapters
as well as many local improvements aimed at simplification of the whole text. Speedy
orientation is helped by chapter summaries at the end of each chapter, as in the last edition,
and by the subdivision of sections into subsections with unnumbered headings. Resulting
effects of these changes on the problem sets are as follows.
The problems have been changed. The large total number of more than 4000 problems
has been retained, increasing their overall usefulness by the following:
• Placing more emphasis on modeling and conceptual thinking and less emphasis on
technicalities, to parallel recent and ongoing developments in calculus.
• Balancing by extending problem sets that seemed too short and contracting others
that were too long, adjusting the length to the relative importance of the material
in a section, so that important issues are reflected sufficiently well not only in the
text but also in the problems. Thus, the danger of overemphasizing minor techniques
and ideas is avoided as much as possible.
• Simplification by omitting a small number of very difficult problems that appeared
in the previous edition, retaining the wide spectrum ranging from simple routine
problems to more sophisticated engineering applications, and taking into account the
“algorithmic thinking” that is developing along with computers.
• Amalgamation of text, examples, and problems by including the large number of
more than 600 worked-out examples in the text and by providing problems closely
related to those examples.
• Addition of TEAM PROJECTS, CAS PROJECTS, and WRITING PROJECTS,
whose role is explained in the Preface of the book.
• Addition of CAS EXPERIMENTS, that is, the use of the computer in “experimental
mathematics” for experimentation, discovery, and research, which often produces
unexpected results for open-ended problems, deeper insights, and relations among
practical problems.
These changes in the problem sets will help students in solving problems as well as in
gaining a better understanding of practical aspects in the text. It will also enable instructors
to explain ideas and methods in terms of examples supplementing and illustrating
theoretical discussions—or even replacing some of them if so desired.
 


ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : solution manual / advanced engineering mathematic / ریاضی مهندسی پیشرفته / erwin kreyszig

پنجشنبه ۸ اسفند ۱۳٩٢ :: ٢:۱٩ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 
This book contains information obtained from authentic and highly regarded sources.
Reprinted material is quoted with permission, and sources are indicated. A wide variety of
references are listed. Reasonable efforts have been made to publish reliable data and information,
but the author and the publisher cannot assume responsibility for the validity of all
materials or for the consequences of their use.
Neither this book nor any part may be reproduced or transmitted in any form or by any
means, electronic or mechanical, including photocopying, microfilming, and recording, or by
any information storage or retrieval system, without prior permission in writing from the
publisher.
 
 : and this contents
 
Continuum Theory 
Essential Mathematics
Stress Principles
Kinematics of Deformation and Motion
Fundamental Laws and Equations
Linear Elasticity
Classical Fluids
Nonlinear Elasticity
Linear Viscoelasticity


ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : continuum mechanics / مکانیک محیط های پیوسته / g thomas mase / george e mase

یکشنبه ٤ اسفند ۱۳٩٢ :: ۱۱:۳٠ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


گالیله گفته : ” بنای هستی بر مبنای هندسه است . 

و 
 
برای مهندسین بن بستی وجود ندارد . آنان یا راهی خواهند یافت  ٬ یا راهی خواهند ساخت. . .
.
.
.

۵ اسفند ماه ٬ روز مهندس بر شما مهندسین عزیز مبارک باد . . . ♥
 
با آرزوی موفقیت برای تمامی مهندسان کشور عزیزمان "ایران"


موضوع مطلب : روز مهندس

جمعه ٢ اسفند ۱۳٩٢ :: ٩:٤٧ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم
 

 
 کتابی که در پیش رو دارید توسط کارشناسان و متخصصین اداره فنی و مهندسی شرکت سایپا یدک به منظور راهنمایی متخصصین
تعمیرات خودروی زانتیا تهیه و تدوین گردیده شده است.
امید است که تعمیرکاران و متخصصین عزیز با مطالعه دقیق و رجوع مستمر به این کتاب، روش تعمیرات خود را با دستورات داده
شده در این راهنما هماهنگ کرده تا علاوه بر جلوگیری از اتلاف وقت، رشد کیفی تعمیرات در کلیه زمینه ها حاصل گردد.
مطالبی که در این کتاب می خوانید:
سیستم انژکتوری مدل BOSCH MP7.3
سیستمهای انژکتوری ۳
بررسی اجمالی سیستم انژکتوری BOSCH MP7.3
عملکرد مدار سوخت
عملکرد مدار هوا
عملکرد سیستم جرقه
عملکرد سیستم انژکتور
چگونگی عملکرد تزریق هوا به داخل اگزوز
عملکرد سیستم باز یافت بخارات بنزین (کنیستر)
چگونگی عملکرد سیستم عیب یاب
نحوه عملکرد سیستم انژکتوری
سرویس و نگهداری سیستم انژکتوری
سیستم انژکتوری مدل BOSCH MP5.2
معرفی سیستم انژکتوری ۵۱
مدار تامین کنندة سوخت
توضیحات مدار تامین کننده هوا
توضیحات سیستم جرقه
مشخصات کلی انژکتور سوخت
عملکرد اجزاء سیستم
عملکرد انژکتور سوخت
تعمیرات انژکتور سوخت


ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : دفترچه راهنما / سیستم سوخت رسانی / زانتیا

سه‌شنبه ٢٩ بهمن ۱۳٩٢ :: ۱۱:۱٤ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

با گسترش صنعت فضانوردی انتقال حرارت در شرایط بی وزنی اهمیت ویژه ای دارد.
در این مقاله کارهای انجام شده در این زمینه که تاکنون انجام شده است به طور خلاصه مورد توجه قرار گرفته شده است.
چهار رژیم مختلف در جریان دو فازی در گرانش ناچیز مشاهده شده اس ت. مدلهای مختلفی که برای این رژیمها ارائه شده است، در این مقاله آورده شده است.

بحث انتقال حرارت در فرآیند جوشش در شرایط گرانش های پائین موضوعی است که امروزه در صنعت فضانوردی در زمینه بررسی تبادل حرارت کاربرد بسیاری دارد. از مواردی که جوشش در شرایط گرانش ناچیز اهمیت پیدا می کند می توان به کاربردهایی نظیر طراحی مبدلهای حرارتی فشرده در فضاپیماها، از بین بردن انرژی مازاد تولید شده، خنک کردن وسائل الکترونیکی مورد استفاده در سفینه ها، تصفیه آب های آلوده در فضاپیماها و همچنین خنک کردن هسته رآکتور های تامین انرژی سفینه ها اشاره نمود . علاوه بر آن بررسی تجربی جوشش در شرایط گرانش پائین میتواند در فهم پدیده جوشش تحت شرایط گرانش روی زمین نیز کمک کند چرا که نیروی گرانش به عنوان یک نیروی مخالف به عنوان عامل محدود کننده در حرکت حبابها و همچنین میزان انتقال حرارت تاثیر بسزائی بگذارد . در بررسی پدیده جوشش در شرایط گرانش ناچیز اثر نیروهای دیگر که در وجود نیروی گرانش قابل صرفنظر کردن می باشند، مانند کشش سطحی، اهمیت پیدا میکنند . علیرغم آنکه تاریخچه بررسی بر روی انتقال حرارت در جوشش با گرانشهای پائین به حدود چهل سال قبل باز میگردد اما بررسی ها در زمینه مکانیزم جوشش تحت این شرایط محدود مباشند . نکته قابل توجه در این تحقیقات آنست که علیرغم تفاوت عمده در فرآیند تشکیل و انهدام حباب بین شرایط گرانش زمین و گرانش ناچیز ضریب انتقال حرارت در این دو حالت تفاوت چشمگیری با یکدیگر ندارند . در این مقاله به بررسی تحقیقاتی که اخیرا از طریق تجربه و یا مدلسازی عددی بر روی جوشش در شرایط گرانش ناچیز انجام شده است، پرداخته می شود.




ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : گرانش ناچیز / جریان دو فازی / ماکزیمم شار حرارتی / انتقال حرارت

شنبه ٢٦ بهمن ۱۳٩٢ :: ۱٠:۱۸ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


آموزش برنامه نویسی به وسیله نرم افزار متلب برای شما عزیزان؛ این بار به شکل پاورپوینت تهیه شده است، که امیدوارم در ارتقای سطح دانش و کیفیت آن به شما کمک کند...
لینک دانلود 
Regard 



موضوع مطلب : آموزش متلب / matlab learning

مجموعه ی فوق، شامل پکیج کامل آزمون های چهار موسسه آموزشی می باشد که در 39 مرحله آزمون خلاصه می شود...
این آزمون ها برای آمادگی در کنکور کارشناسی ارشد در رشته ی مهندسی مکانیک می باشد...  



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : آزمون های آزمایشی / کنکور کارشناسی ارشد / مهندسی مکانیک

چهارشنبه ٢۳ بهمن ۱۳٩٢ :: ۱۱:۱٥ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


خودروهای هیبریدی
؛ عنوان پایان نامه ی پیش رو است. که به صورت پیش نمایش میتوانید دراینجا ملاحظه نمایید...

این مقاله در 9 فصل گردآوری شده است که با ارائه ی مطالبی جدید در صنعت خودروهای برقی و تحلیل و بررسی آنها، سعی شده است که این صنعت را در ایران مقایسه کرده و بررسی کند که در ایران با چه چالش هایی برای تولید انبوه این صنعت نوین مواجه است... 

فصل 1: مقدمه
فصل 2: استانداردهای خودروی هیبریدی
فصل 3: بررسی پیل های سوختی و باتری ها  در خودروهای هیبریدی
فصل 4: بررسی محرکه‌های الکتریکی  (موتورهای برقی)
فصل 5: بررسی موتورهای احتراق داخلی موجود در خودروهای هیبریدی
فصل 6: ترکیب بندی اجزاء خودروهای هیبریدی
فصل 7: بررسی سیستم های انتقال قدرت در خودروهای هیبریدی
فصل 8: بررسی سیستم تعلیق فعال در خودروی هیبریدی
فصل 9: نتیجه گیری و پیشنهادات 

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : خودروهای هیبریدی / پایان نامه ی کارشناسی / مهندسی مکانیک / پروژه ی کارشناسی

سه‌شنبه ۱٥ بهمن ۱۳٩٢ :: ٤:۳٤ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

سیلابس و چارت دروس کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک در شاخه ی تبدیل انرژی...
شامل لیست دروس، رفرنس ها و منابع، جدول آرایش ترمی و ...
×دانلود لیست کلی×
×دانلود برنامه کلی× 
× دانلود چارت پیام نور × 



موضوع مطلب : مکانیک / کارشناسی ارشد / تبدیل انرژِی

چهارشنبه ٩ بهمن ۱۳٩٢ :: ۱۱:٠٩ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

Nanoscale heat engine exceeds standard efficiency limit 

Detail —In 2012, a team of physicists from Germany proposed a scheme for realizing a nanoscale heat engine composed of a single ion. Like a macroscale heat engine, the theoretical nanoscale version can convert heat into mechanical work by taking advantage of the temperature difference between two thermal reservoirs. Because the single-ion heat engine is so small, at the time the physicists noted that it had the potential to tap into the quantum regime and experience quantum effects.

Now in a new paper, the physicists, from the Universities of Mainz and Erlangen-Nürnberg in Germany, have theoretically shown that a nanoscale heat engine can take advantage of nonthermal effects.

"Our theoretical and numerical findings show that the performance of quantum heat engines may be enhanced by coupling them to engineered nonthermal reservoirs, like squeezed reservoirs," said co-author Eric Lutz, Physics Professor at the University of Erlangen Nürnberg . "These results follow from the application of the second law of thermodynamics to a reservoir configuration that is more general than usually considered in textbooks. From a theoretical point of view, they indicate that the second law is less restrictive away from equilibrium."

In their paper, the physicists showed that when the high-temperature thermal reservoir to which the quantum heat engine is attached is "squeezed," the heat engine's efficiency at maximum power dramatically increases and can exceed the standard Carnot limit by a factor of two. Since the power of an engine vanishes at maximum efficiency, the efficiency at maximum power is the quantity of prime interest for practical applications. As an expression of the second law of thermodynamics, Carnot's result places a fundamental limit on a heat engine's maximum efficiency. However, this limit holds only for the particular configuration that involves two thermal reservoirs at different temperatures. The engine proposed here has only one thermal reservoir, since the reservoir that is squeezed is considered nonthermal. While thermal reservoirs are characterized only by their temperatures, nonthermal reservoirs can be controlled in additional ways, such as by squeezing.

As the physicists explain, squeezing is a quantum optics concept that has been shown to be a useful tool in high-precision spectroscopy, quantum information, quantum cryptography, and other areas. However, the use of squeezed thermal reservoirs in quantum thermodynamics has been largely unexplored until now.

The physicists' simulations showed that this heat engine can be experimentally realized with current technology involving a single ion and laser reservoirs. The simulations revealed that such a heat engine could realistically operate at maximum power with an efficiency that is up to four times larger than the efficiency obtained with two thermal reservoirs, and a factor of two above the standard Carnot limit.

In the future, these dramatic improvements in efficiency through squeezing could lead to the realization of more efficient nanoengines. "We succeeded recently to trap ions and plan to verify the predicted results in the lab," Lutz said. "We are currently investigating heat pumps and the options to scale the number of ions up."

Source: Phys Org.
Posted by: Er_SanCh



موضوع مطلب : mechanical engineering / thermodynamic

دوشنبه ۱۳ آبان ۱۳٩٢ :: ٤:٥٧ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


کتاب محاسبات عددی پیشرفته ویراست ششم برای مهندسین مکانیک در مقطع کارشناسی ارشد آماده شده است...
تعدادی از فصل های غیر ضروری را حذف کرده ام و مباحث را به صورت چکیده در دسترس دوستان قرار داده ام...
امید است مورد پسند دوستان و مهندسین عزیز قرار بگیرد... 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : محاسبات عددی پیشرفته / چاپرا

برای دانلود سوالات آزمون دانش پذیری کارشناسی ارشد فراگیر پیام نور در رشته مهندسی مکانیک "طراحی کاربردی" روی لینک زیر در ادامه مطلب کلیک کنید. . .  



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : پیام نور / ارشد / نمونه سوال

جمعه ۱٢ مهر ۱۳٩٢ :: ۱۱:٢٤ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

در این پست آموزش کامل متلب در 3 فایل جداگانه تهیه و تنظیم شده است؛ اعم از دستورات در Matrix Analysi و Linear equation و Eigenvalue و Matrix Logarithms and Exponentials و همچنین یک فایل آموزشی متلب برای سیستم های کنترل خطی (آشنایی مقدماتی با دستورات محاسباتی، آشنایی با حلقه ی For، و دستورات کنترل خطی و ... اعم از تابع تبدیل و ترسیم نمودار نایکوییست) و فایل دیگر که مربوط است به کاربرد متلب در کنترل مدرن...
این فایل های آموزشی بیشتر برای دانشجویان مهندسی مکانیک و برق مورد استفاده می باشد... 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : matlab / متلب

دوشنبه ۱۳ خرداد ۱۳٩٢ :: ٩:۳۳ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

فایل اصلاح شده PDF درس کنترل (سروو مکانیزم) برای امتحان پایان ترم دکتر بقالیان

شامل صفحات منتخب امتحانی از فصل های 5 و 6 و 8

و همچنین ویرایش صفحات فصل 8 که بطور اشتباه و نامنظم اسکن شده بود...

موفق باشید...



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : کنترل / سروو مکانیزم / امتحان پایان ترم / دکتر بقالیان

شنبه ٤ خرداد ۱۳٩٢ :: ۱٠:۳٦ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم


فایل نمونه پایان نامه برای دانشجویان دوره های کارشناسی و کارشناسی ارشد دانشگاه آزاد و دیگر دانشگاه ها آماده ی دانلود است...

کافی است در قسمت های فهرست یا جداول و دیگر قسمت ها را با مطالب خود جایگزین نموده و دیگر نگران نحوه ی چگونگی استاندارد های نوشتاری نباشید...

Regards


.

.

.

Download

Download

 

 



موضوع مطلب : نمونه / پایان نامه / template

سه‌شنبه ۳ اردیبهشت ۱۳٩٢ :: ٧:٤٥ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

مقدمه:

حتما برایتان پیش امده که زمان زیادی را د رپمپ بنزین بگذرانید.شاید به خاطر شلوغی و شاید هم بخاطر کند بودن پمپ،این مشکلات بدلیل بنزینی بودن خودروی شماست.البته نه فقط بنزین بلکه کلیه سوخت های فسیلی مشکلات مخصوص به  خود را دارند. یکی از راههایی که خودروسازان به آن رو آورده اند(برای کم شدن مشکلات و آلودگی هوا) ساخت خودروی هیبریدی است.
خودروی هیبریدی چیست و چرا این نام را بر ان نهاده اند؟خودروهای هیبریدی چگونه کار می کنند؟ چرا 20 تا 30 مایل در هر گالون نسبت به خودروهای بنزینی بیشتر می روند؟ و نیز چرا آودگی کمتری نسبت به خودروهای بنزینی یا دیزلی دارند؟

جواب این پرسش ها را در طول این مقاله خدمت شما عرض خواهم کرد .

تعداد زیادی از مردم خودروهای هیبریدی را در مکان هایی دیده اند. مثلا در لوکوموتیو ها . بیشتر لوکوموتیو ها از سیستم هیبریدی دیزل – الکتریکی بهره می برند.و یا در شهرهایی مانند سیاتل اتوبوس هایی با همین سیستم دیزل – الکتریک وجود دارند.

این اتوبوس ها یا بهتر بگوییم تراموا وقتی که به سیم های بر ق بالای سقف خود دسترسی دارند از نیروی پیشرانه الکتریکی خود بهره می برند. و زمانی که به این کابلهای برق دسترسی ندارند با پیشرانه دیزل خود به حرکت ادامه می دهند. زیر دریایی ها نیز نوعی ماشین های هیبریدی هستند که معمولا با  یکی از سیستم های  هسته ای – الکتریکی و یا دیزل –الکتریکی کار می کنند.  

به طور کلی تمامی وسایل نقلیه ای که  از ادغام  دو و یا چند پیشرانه انتقال نیرو که بطور مستقیم یا غیر مستقیم به سیستم انتقال قدرت وابسته هستند را ماشین های هیبیریدی گوییم  . 

بیشتر خودروهای هیبریدی تولید شده تاکنون از نوع بنزینی – الکتریکی هستند گرچه بعضی شرکتهای خودروسازی مانند پژو-سیتروئن خودروهای هیبریدی از نوع دیزل- الکتریکی نیز تولید کرده اند.در این مقاله بیشتر به خودروهای بنزینی –الکتریکی می پردازیم.

انرژی الکتریکی و انرژی بنزین

خودروهای بنزینی – الکتریکی از نظر کارکرد بین خودروهای بنزینی و الکتریکی هستند.به کمک شکلهایی که در ادامه نشان داده می شود به تفاوتهای بین این دو نوع خودرو خواهیم پرداخت.

خودروهای بنزینی شامل یک باک بنزین می باشند که منبع ذخیره کننده بنزین موتور است وموتور نیز به وسیله سیستم انتقال قدرت  نیروی تولیدی را به چرخ ها می رساند. 

در مقابل در خودروهای الکتریکی یک مجموعه از باتری ها وجود دارد که الکتریسیته مورد نیاز موتور الکتریکی را فراهم می کند و موتور الکتریکی نیز به وسیله سیستم انتقال قدرت نیروی تولیدی خود را به چرخ ها می رساند.

برای شما و من یک خودروی مفید خودرویی است که حداقل نیاز های ما را برآورده کند که این نیاز ها می توانند چنین باشند:

1-  از یک سوخت گیری اولیه حداقل 300 مایل یا 482 کیلومتر تا  یک سوخت گیری مجدد.

2-  هر بار سوخت گیری اسان و سریع باشد.

یک موتور بنزینی اکثر این نیازها را برآورده می کند اما در عوض آلودگی زیادی دارد و یک موتور برقی با اینکه آلودگی خیلی کمی (یا اصلا) ایجاد نمی کند اما این موتور حداکثر بین 50 تا 100 مایل(80 تا 161 کیلومتر ) می تواند بین دو شارژ خود برود و مشکل دیگر موتور الکتریکی این است که شارژ شدنش سخت و خیلی زمانبر است.

یک خودروی هیبریدی بنزینی – الکتریکی ترکیبی از دو پیشرانه است  که به نوعی می توانند مکمل همدیگر باشند.

 

  هیبرید بنزین – الکتریسیته 

سیستم هیبریدی بنزینی – الکتریکی  شامل اجزا زیر است:

● موتور بنزینی:موتور بنزینی که در این خودرو وجود دارد شباهت زیادی به موتورهای بنزینی  خودروهای بنزینی دارد. ولی این موتور کوچکتر و نیز دارای تکنولوژی  بالاتری نسبت به خودروهای معمولی است که باعث کاهش آلودگی و افزایش کارایی می شود.

●باک بنزین : باک بنزین در این نوع خودروها محل ذخیره انرژی برای موتور بنزینی است.بنزین چگالی انرژی بالاتری نسبت به باتری دارد به عنوان مثال 1000 پوند باتری معادل 1 گالون (7 پوند) بنزین انرژی دارد. 

● موتور الکتریکی : موتور الکتریکی در خودروهای هیبریدی خیلی پیشرفته هستند این موتور پیشرفته هم به عنوان یک موتور قادر به انجام کار است و هم به عنوان ژنراتور به عنوان مثال زمانی که به این موتور نیاز است موتور با استفاده از باتری ها قادر خواهد بود شتاب مورد نظر را ایجاد کند و زمانی که خودرو نیازی به موتور الکتریکی ندارد مثلا در یک سراشیبی در حال حرکت است این موتور الکتریکی به عنوان یک ژنراتور نیرو را به باتری ها بر می گرداند(با استفاده از سرعت در سراشیبی )

● ژنراتور : ژنراتور بسیار شبیه به موتور الکترکی است با این تفاوت که ژنراتور فقط وظیفه تامین الکتریسیته مورد نیاز موتور را بر عهده دارد نه کار دیگر.ژنراتور بیشتر در خودروهای هیبریدی سری  به کار می رود. خودروهای هیبریدی سری در ادامه توضیح داده خواهد شد.

● باتری : باتری ها در خودروی هیبریدی یک وسیله ذخیره انرژی برای موتور الکتریکی هستند. برخلاف بنزین  موجود در باک بنزین  که میتواند فقط به موتور بنزینی  سوخت برساند(یک انتقال یک طرفه از باک بنزین به موتور بنزینی). موتورهای الکتریکی علاوه بر کار فوق می توانند انرژی را به باتری پس دهند. ولی موتور بنزینی  نمی تواند چنین کاری را انجام دهد

●سیستم انتقال قدرت :  دو سیستم پیشرانه در خودروهای هیبریدی را می توان با هم به رو شهای مختلفی ترکیب کرد از جمله : سری و موازی 

   هیبرید موازی : در هیبرید موازی باک بنزین سوخت را به موتور بنزینی می رساند و باتری ها نیز الکتریسیته را به موتور الکتریکی می رساند و هر دو موتور بنزینی و الکتریکی  هم زمان و تواما به سیستم انتقال قدرت متصل می شوند و این قدرت به چرخها می رسد. توجه داشته باشید که باک بنزین و موتور بنزینی به سیستم انتقال قدرت متصل هستند و باتری ها و موتور الکتریکی نیز اغلب به طور مستقل و جداگانه به سیستم انتقال قدرت متصل هستند.

در نتیجه در هیبریدهای موازی  هر دو موتور بنزینی و الکتریکی نیرو محرکه مورد نیاز را فراهم می کنند.

هیبریدهای سری :  در مقابل هیبریدهای موازی , هیبریدهای سری قرار دارند. در این نوع هیبریدها موتور بنزینی ژنراتور را به حرکت در می اورد و ژنراتور می تواند باتری ها را شارژ کند یا به موتور الکتریکی قدرت بدهد که این موتور نیز به سیستم انتقال قدرت متصل است.بنابراین موتور بنزینی در هیبریدهای سری هرگز به طور مستقیم به سیستم انتقال  قدرت نیرو نمی دهد.

 

عملکرد خودروﻯ هیبریدﻯ:

موتور بنزینى در خودروى هیبریدى معمولا کوچکتر از یک خودروى معمولى است و از این رو بهره ورى بیشترى دارد.بیشتر خودروها براى تولید نیروى کافى براى ایجاد شتاب سریع نیاز به یک موتور نسبتا بزرگ دارند.در موتورهاى کوچک بهره ورى و کارایى میتواند توسط کوچک کردن , سبک کردن قطعات ونیز با کاهش تعداد سیلندرها  بهبود پیدا کند.

چندین دلیل مبنى بر اینکه چرا موتورهاى کوچکتر کارایى بالاتر و بهره ورى بیشترى نسبت به موتورهاى بزرگتر دارند وجود دارد:

 ● موتورهاى بزرگتر سنگینتر از موتورهاى سبکتر هستند و انرژى زیادترى در واحد زمان مصرف مى کنند (براى حالت شتاب گرفتن و بالا رفتن از یک سر بالایى)

 ● پیستون و دیگر اجزاى داخلی سنگین هستند و نیز انرژى زیادترى در واحد زمان نیاز دارند تا در سیلندر بالا و پایین بروند.

 ● تغییر مکان و جابه جایى در داخل سیلندرها بزرگتر است در نتیجه سوخت بیشترى براى هر سیلندر مورد نیاز است.

● موتورهاى بزرگتر معمولا سیلندرهاى بیشترى دارند و هر سیلندر نیز سوخت زیادى مصرف میکند. حتى اگر خودرو در حال حرکت نباشد.

 دلایل فوق توضیح مى دهد که چرا دو مدل خودروى مشابه با موتورهاى متفاوت در ازمون سنجش نتایج متفاوتی را بدست مى اورند.اگر هر دو خودرو در حال حرکت در یک اتوبان باشند و در یک سرعت برابر و معین , خودرویى که موتور کوچکترى دارد انرژى کمترى مصرف میکند و هر دو موتور خروجى یکسانى از قدرت را تولید میکنند.ولی موتور کوچکتر از سوخت کمترى استفده میکند که به ان سرعت برسد.

اما چطور این موتور کوچک میتواند قدرت مورد نیاز خودروى شما را در مقابل خودروهاى پر قدرت در جاده فراهم کند؟

اجازه بدهید مقایسه اى بین خودروى مانند چوى کامارو با یک موتور v-8 بزرگ با خودروى هیبریدى ما با یک موتور گاز سوز و یک موتور الکتریکى انجام دهید.

موتور گاز سوز در خودروى هیبریدى قدرت کافى براى حرکت ماشین در یک بزرگراه دارد و موتور خودروى کامارو قدرتى بیشتر از قدرت مورد نیاز براى وضعیتهای مختلف دارد.

اما زمانی که خودروى هیبریدى نیاز به شتاب داشته باشد و یا نیاز به قدرت بیشترى داشته باشد(بسته به شرایط) این موتور نیاز به کمک پیدا میکند که این کمک از یک موتور الکتریکى و باترى تامین می شود.این سیستم در صورت نیاز نیروى اضافى ضرورى را فراهم میکند.

  موتورهاى گاز سوز در خودروهاى معمولى براى حداکثر قدرت ممکن ساخته شده اند.درحالى که رانندگان این خودروها در کمتر از 1 درصد از زمان رانندگى از حداکثر قدرت موتور استفاده میکنند.خودروهاى هیبریدى از موتورهاى کوچکترى استفاده میکنند که سایز این موتورها فقط براى مقدار متوسط" حداکثر قدرت نامى" ساخته شده اند تا ماکزیمم مقدار ممکن.

در کنار کوچک بودن و کارایى بیشتر موتور در خودروهاى هیبریدى امروزه براى خودروهاى هیبریدى یک سرى فوت وفن به کار میبرند تا بهره ورى سوخت بالا رود.بعضی از این فوت و فن ها براى همه نوع خودرو اعم از هیبریدى و غیر هیبریدى است که به انها کمک میکند تا کارایى بهترى داشته باشند.

ولى بعضى از این فوت وفن ها فقط براى خودروهاى هیبریدى به کار میرود.

 یک خودروى هیبریدى میتواند:

●انرژى را بازیابى ودر باترى ذخیره نماید:    

 هنگامیکه شما پدال ترمز را فشار میدهید, شما در حال تلف  کردن انرژى در خودرو هستید.هر چه خودرو سریعتر رود انرژى جنبشى بیشترى دارد.ترمز کردن این انرژى را هدر میدهد و به شکل گرما در مى آورد.در خودروهاى هیبریدى مى توان مقدارى از این انرژى را بازگرداند و در باترى براى استفاده مجدد ذخیره کرد.این کار با سیستم" ترمز احیاء کننده" انجام میگیرد.در این حالت موتور الکتریکى به مانند یک ژنراتور رفتار میکند و ضمن کند شدن حرکت ماشین این انرژى جنبشی را صرف شارژ کردن باترى مى کند.

 ● بعضى وقتها موتور بنزینى خاموش میشود:

 یک خودروى هیبریدى همیشه نیاز به روشن بودن موتور بنزینى ندارد.زیرا یک موتور الکتریکى و باترى نیز دارد.بنابراین بعضى وقتها مى توان موتور بنزینى خودروى هیبریدى را خاموش کرد.براى مثال زمانى که خودرو در مقابل چراغ قرمز توقف کرده است.

 ●  به کار بردن اصول ایرودینامیک براى کاهش نیروى درگ:

 وقتى که شما در یک اتوبان رانندگى  میکنید بیشترین نیروى موتور شما صرف مقابله با نیروى فشارى هوا میشود.که این نیرو به نیروى درگ ایرودینامیک موسوم است.این نیروى درگ میتواند به چندین روش کاهش یابد.یک راه مطمئن براى کاهش این نیرو, کاهش ناحیه جلوى اتومبیل وبه کار بردن اصول ایرودینامیک در ان است.

همانطور که در شکل زیر مى بینید یک suv  چقدر بیشتر از یک خودروى sport  فشار هوا را تحمل میکند(ناحیه جلوى خودروى suv بیشتر از یک خودروى sport است).

 کاهش اشیاء خارجى روى بدنه خودرو و نیز حذف بعضى از انها میتواند در بهبود ایرودینامیک خودرو موثر باشد.براى مثال بعضى وقت ها جایگزینى ایینه ها با دوربین هاى کوچک میتواند مفید باشد.

 ● به کار بردن تایرهاى خاص : تایرهای اکثر خودروها بهینه سازى شده اند براى سطوح صاف با کمترین نویز و چسبندگى خوبى نیز در اکثر شرایط محیطى دارند.ولى این تایرها موجب به وجود آمدن نیروى درگ مى شوند.

خودروهاى هیبریدى از یک تایر مخصوص استفاده مى کنند که سفت تر و پربادتر و نیز فشار زیادترى نسبت به تایرهاى معمولی دارد.نتیجه این کار باعث کاهش نیروى درگ به نصف نسبت به تایرهاى معمولى میشود.

  ●  به کار بردن مواد سبک وزن: کاهش وزن کل خودرو یکی از راه هاى ساده براى افزایش راندمان و کارایى خودرو است.خودروهاى سبکترزمانى که در حال شتاب گیرى هستند یا در حال بالا رفتن از یک سر بالایى انرژى کمترى نسبت به خودروهاى سنگینترمصرف مى کنند.مواد کامپوزیت مانند فیبر کربن یا فلزات سبک وزن مانند الومینیوم  و منیزیم مى توانند در کاهش وزن خودرو به کار روند.

اکنون به تکنولوژى هیبریدى در دو خودروى هوندا insight و تویوتا پریوس میپردازیم.

 

The 2006 Honda Insight (left) and 2006 Toyota Prius

 اگرچه هر دو این خودروها  جزء هیبریدهاى موازى هستند ولى تفاوتهایى با هم دارند.هر دو این خودروها داراى موتور بنزینى و موتور الکتریکى و باترى هستند.

 اجازه بدهید از هوندا insight شروع کنیم

هوندا insight:

این خودرو که در اوایل سال 2000 در ایالات متحده معرفی شد.طراحى ان بر اساس بهترین کارکرد ممکن انجام شد.insight کوچک است و کم وزن و جاى 2 سرنشین و یک صندلى کودک دارد.و داراى موتور با بازدهى بالا است.insight داراى برترین رتبه سنجش EPA در میان خودروهاى هیبریدى شد.

هوندا خودروى هیبریدى موازى است .موتور الکتریکى به موتور بنزینى متصل است.هوندا این سیستم را "جمع کننده کمک موتور" مى نامد. Insight به صورت 5 سرعته دستى یا cvt (انتقال قدرت پیوسته اتوماتیک) است.

موتور الکتریکى insight به سه روش به موتور بنزینى کمک مى کند که به قرار زیرند:

  ● به موتور بنزینى کمک مى کند و نیروى اضافى را در زمان شتابگیرى  و یا بالا  رفتن از سر بالایى تامین مى کند.

  ● سیستم"ترمز احیاء کننده"  را در زمان کاهش سرعت خودرو  به منظور بازیابى انرژى فعال نماید.

  ● موتور بنزینى را روشن می کند(حذف نیاز به استارتر) 

ولى موتور الکتریکى به تنهایى نمى تواند نیروى مورد نیاز براى حرکت خودرو را فراهم نماید و موتور بنزینى نیز باید روشن باشد تا موجب حرکت خودرو شود.(یکی از تفاوتهای insight با پریوس همین است, پریوس تنها با کمک موتور الکتریکی نیز میتواند حرکت کند)

هوندا براى کسب بهترین کارایى کارهایى را انجام داده که مهمترین انها 3 کارى است که در زیر به انها اشاره مى شود.

  ● کاهش وزن: insight از بدنه و ساختار آلومینیومى سبک وزن ساخته شده است براى هر چه کمتر شدن  وزن،وزن این خودرو کمتر از 1900 پوند (862 کیلوگرم) است که این مقدار 500 پوند یا 227 کیلوگرم کمتر از سبکترین هوندا سیویک است.

  ● استفاده از موتور کوچک و پر بازده:

موتور insight که در شکل زیر مشاهده مى کنید تنها 124 پوند (56 کیلوگرم) وزن دارد.سه سیلندر و 1 لیتر حجم دارد که 67 اسب بخار را در 5700 rpm تولید مى کند.اگر نیروى اضافى ناشى از موتور الکتریکى را نیز  در نظر بگیرید.این خودرو قادر خواهد بود از 0 تا 60 مایل بر ساعت را در 11 ثانیه  بپیماید.با در نظر گرفتن موتور الکتریکى نیروى موتورها به 73 اسب بخار مى رسد.(در 5700 rpm) .اگر مقایسه اى بین موتور بنزینى به تنهایى با مجموع موتور بنزینى والکتریکى انجام دهیم.به این نتیجه میرسیم که موتور الکتریکى تنها 6 اسب بخار به قدرت موتور مى افزاید. در حالى که تاثیر واقعى  موتور الکتریکى  بیش از این مقدار است.موتور الکتریکى در خودروى  insight  10 کیلو وات است (13 اسب بخار )  در 3000 rpm .

مقدار تاثیر واقعى موتور الکتریکى  را مقدار ماکزیمم گشتاور روشن مى سازد:

بدون موتور الکتریکی ,  insight به ماکزیمم گشتاور 66 پوند – فوت در 4800 rpm مى رسد.وبا موتور الکتریکى ماکزیمم گشتاور به 79 پوند – فوت در 1500 rpm مى رسد.که 13پوند – فوت نیز که اختلاف  این دو گشتاور  است همان  تاثیر واقعى  موتور الکتریکی است.

  ● به کار بردن ایرودینامیک: هوندا insight  به شکل قطره اشک طراحى شده است .پشت خودرو باریکتر از جلوى ان است. چرخ هاى عقب توسط جزیى از بدنه  پوشانده شده است تا شکلى صاف را تشکیل دهد و بعضی از قطعات زیرین ماشین توسط پانلهاى پلاستیکى پوشانده شده است.این کارها باعث کاهش ضریب درگ به 0.25 مى شود. و این خودرو جزء ایرودینامیک ترین خودرو در بازار است .زمانی که شما در حال حرکت در اتوبان هستید موتوربنزینى با تمام قدرت کار مى کند .وقتى که سرعت خود را کاهش مى دهید(توسط ترمز کردن یا پدال گاز را شل کردن ) موتور الکتریکى مانند ژنراتور مقدارى الکتریسیته را براىشارژ باترى استفاده مى کند.

نکته دیگر در مورد  insight این است که سیستم انتقال قدرت از موتور به وسیله کلاچ جدا شده است (مانند سایر خودروها) و این بدین معنى است که اگر شما در حال کم کردن سرعت خود باشید و کلاچ را نگه دارید و یا با دنده خلاص سرعت خود را کاهش دهید در این صورت موتور الکتریکى  و سیستم "ترمز احیاء کننده" نخواهد توانست انرژى الکتریکى ناشى از این کم شدن سرعت را به باترى بدهد.پس زمانى این سیستم مى تواند بازیابى انرژى داشته باشد که کم شدن سرعت خودرو در حالتى صورت گیرد که خودرو در دنده قرار دارد.

 اکنون اجازه دهید که نگاهى به تکنولوژى تویوتا پریوس بیندازیم که سیستمى به کلى متفاوت از insight دارد .

مزایاى یک خودروى هیبریدى :

 شما ممکن است تعجب کنید که چرا اشخاص به این سیستم پیچیده  علاقه دارند علیرغم  اینکه  بیشتر مردم  با خودروهاى بنزینى خیلى راحت هستند.

دلیل این علاقه دو چیز است:

1-     کاهش الایندگى

2-     بهبود بهره ورى و کارایى

 حال اجازه دهید مثالى از استانداردهاى آلودگى کالیفرنیا بزنیم.که تعیین مى کند چه مقدار از هر نوع  الودگى در یک خودرو مى تواند وجود داشته باشد.این مقدار معمولابر حسب گرم بر مایل  (g/mi) بیان مى شود.براى مثال این استاندارد بیان مى کند که مقدار مونو اکسید کربن  در هر مایل نباید از 3.4 گرم بیشتر باشد.

تویوتا پریوس:

تویوتا پریوس در ژاپن در اواخر سال 1997 تولید شد.تویوتا سیستم موتور و انتقال قدرت  را به صورت هیبرید موازى طراحى کرده است که تویوتا ان را سیستم هیبریدى تویوتا نامیده است که بعضى از مزایاى هیبریدهاى سرى را نیز داراست.

یک سدان 4 در 5 نفره که موتور و سیستم انتقال قدرت ان طورى است که توانایى رسیدن به سرعت 15 مایل بر ساعت (24 کیلومتر بر ساعت) را فقط با موتور الکتریکى داراست.پریوس در سال 2004 در امریکاى شمالى به عنوان خودروى سال برگزیده شده است.

وزن پریوس 2900 پوند (1315 کیلوگرم) است و فضاى درونى  و فضاى صندوق عقب آن از تویوتا کرولا بیشتر است.

   


 

 تویوتا براى رسیدن به بهره ورى و کاهش الایندگى 2 کار را انجام داد:

   ● موتور بنزینى فقط زمانى کار مى کند که به یک سرعت مشخص برسد:به عبارت دیگر براى کاهش الودگى پریوس مى تواند به سرعت 15 مایل بر ساعت  (24 کیلومتر بر ساعت)  بدون استفاده از موتور بنزینى برسد.موتور بنزینى فقط زمانى روشن مى شود که خودرو از یک سرعت معین بگذرد.

   ● به کار بردن یک دستگاه تقسیم قدرت بى همتا:موتور بنزینى مى تواند طورى تنظیم شود تا در یک سرعت معین بیشترین بهره ورى را داشته باشد ."دستگاه تقسیم قدرت" در پریوس اجازه مى دهد که موتور در همه زمانها در حالت بیشترین کارایى  در یک رنج سرعتى خاص باشد.

پریوس داراى موتور 1.5 لیترى  است که 76 اسب بخار  را در بیشینه دور 5000 دور بر دقیقه بدست مى اورد.موتور الکتریکى در پریوس داراى 67 اسب بخار قدرت براى 1200 تا 1540 دور بر دقیقه است. وگشتاور 295 پوند – فوت  را از 0 تا 1200 دور بر دقیقه تولید مى کند که نیروى کافی را براى  حرکت خودرو بدون دخالت موتور بنزینى فراهم مى کند , موتور الکتریکى در پریوس خیلى قویتر از موتور الکتریکى در هوندا insight است.

دستگاه"تقسیم کننده قدرت" قلب پریوس است.آن یک جعبه دنده هوشمند است که به موتور بنزینى متصل است.این جعبه دنده به خودرو اجازه مى دهد که مانند یک خودروی هیبریدى موازى باشد که در آن موتور الکتریکى  مى تواند به تنهایى  به سیستم انتقال قدرت نیرو وارد کند و موتوربنزینى نیز مى تواند به تنهایى و یا با موتور الکتریکى نیروى مورد نیاز خودرو را تامین کند.

همچنین این دستگاه"تقسیم کننده قدرت" اغلب اجازه مى دهد که خودرو مانند یک خودروى  هیبریدى  سرى باشد که در آن موتور بنزینى مى تواند مستقلا باترى ها را شارژ کند و یا نیروى  مورد نیاز براى چرخ ها را فراهم کند.که اغلب مى تواند به صورت انتقال قدرت پیوسته یا  cvt عمل کند که باعث حذف نیاز به انتقال قدرت دستى یا اتومات مى شود. و سرانجام  چون دستگاه"تقسیم کننده قدرت" اجازه مى دهد که ژنراتور  موتور را روشن  کند و این باعث حذف نیاز به استارتر مى شود .

دستگاه تقسیم قدرت یک مجموعه دنده خورشیدى است (شکل زیر) موتور الکتریکى به چرخ دنده حلقه ای از مجموعه دنده متصل است و  اغلب به صورت  مستقیم به دیفرانسیل متصل مى گردد. بنابراین سرعت موتور الکتریکى  و چرخش دنده حلقه ای سرعت خودرو را تعیین مى کند.

 

ژنراتور به چرخ دنده خورشیدى از مجموعه دنده ها متصل است و موتور بنزینى  یا گاز سوز نیز به حامل خورشیدى(planet carrier) متصل است.سرعت چرخ دنده حلقه ای به سه جزء گفته شده بستگى دارد.بنابراین همه این اجزاء با هم در تمام  زمانها  کار مى کنند تا سرعت خروجى را کنترل کنند.وقتى شما شتاب مى گیرید ابتدا موتور الکتریکى و باترى ها تمام نیروى مورد نیاز را تامین مى کنند.چرخ دنده حلقه ای که متصل به موتور الکتریکى است همزمان با حرکت کردن موتور الکتریکى  مى چرخد.حامل خورشیدى  که به موتور بنزینى متصل است ثابت است زیرا موتور بنزینى هنوز روشن نشده است.زمانى  که چرخ دنده حلقه ای شروع به چرخیدن  کند باعث میشود که ژنراتور و چرخ دنده خورشیدى نیز شروع به چرخیدن کنند.زمانى که شتاب بیشترى مى گیرید ژنراتور با سرعتى مى چرخد که بتواند نیروى مورد نیاز براى موتور الکتریکى را فراهم کند.

  

 هنوز موتور بنزینى فعال نشده  است. وقتى به سرعت 40 مایل بر ساعت یا 64 کیلومتر بر ساعت مى رسید موتور بنزینى نیز روشن مى شود.در حالى که موتور بنزینى روشن است ژنراتور سرعت موتور الکتریکی را طورى تغییر مى دهد که با سرعت  موتور بنزینى  تطبیق پیدا کند  و در خروجى  سرعت با هم برابر  باشند.

همانند هوندا insight , تویوتا پریوس هرگز نیاز به شارژ دوباره ندارد.زیرا ژنراتور همیشه و به طور اتوماتیک  سطح شارژ  در باترى ها را کنترل  مى کند و در صورت کم بودن شارژ مى کند.

هم هوندا و هم تویوتا گارانتی هاى طولانى برای قطعات هیبریدى خود  وضع کرده اند.هوندا 8 سال یا 80000 مایل گارانتى بیشتر قسمتهاى انتقال قدرت و موتور  وتجهیزات  هیبریدى  را داراست و تویوتا نیز 8 سال  یا 100000 مایل گارانتى باترى و سیستمهاى  هیبریدى  را دارد.موتور و باترى در این خودروها  نیاز به هیچگونه نگهدارى وبازنگرى ندارد(اگرچه در صورت اتمام گارانتى اگر نیاز به تعویض باتری ها گرفتید ڇندین هزار دلار خرج بر مى دارد).

کسب نیروى هیبریدى مطمئنا پیچیده تر از تنها نیروى بنزینى و  یا تنها نیروى  الکتریکى  است. در بخش بعدى بررسى خواهیم کرد که چرا تکنولوژى هیبریدى مورد علاقه همه مشتریان و هم خودروسازان قرار گرفته است.

 




ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : هیبریدی / اتومبیل

شنبه ۱٧ فروردین ۱۳٩٢ :: ۱٠:٥٤ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

جزوه ی پاور پوینت که شامل فصل بندی و درسنامه ی مکانیک سیالات از استریتر می باشد؛ برای دانشجویان مهندسی مکانیک و سایر رشته ها گردآوری شده است...

این مجموعه به همراه مثال های حل شده؛ پرسش و پاسخ و نمونه سوالات چهار گزینه ای می باشد که هم برای داوطلبان کنکور کارشناسی ارشد و هم دانشجویان قابل استفاده است...



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : مکانیک سیالات / استریتر

یکشنبه ۱۳ اسفند ۱۳٩۱ :: ۱۱:٤۳ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

دانلود مجموعه جزوات جناب آقای دکتر سلطانی ؛ برای درس تکنولوژی پیشرفته در صنعت خودرو...

این مجموعه دارای چندین فایل پاور پوینت می باشد

دارای فصل های اول تا هفتم میباشد که به ترتیب ؛ اسمگذاری در خودرو - سیستم های ترمز و سیستم های ضد قفل - ایمنی خودرو - کیسه هوا - سیستم تعلیق - مولتی پلکس ؛  در خوردو می باشد...

این مجموعه را در ادامه ی مطلب می توانید بارگذاری نمایید...

Regards...



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : تکنولوژی پیشرفته در صنعت خودرو / جزوه / دکتر سلطانی

یکشنبه ۱۳ اسفند ۱۳٩۱ :: ۱٠:۱۱ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

جزوه ی سیستم های کنترل (سرو مکانیزم) نوشته ی اوگاتا (ogata) ؛ از جناب آقای دکتر بقائیان برای دانشجویان مهندسی مکانیک و گرایش خودرو ؛آماده برای دانلود شده است...

این جزوه شامل فصول زیر می باشد...

فصل 1 : معرفی سیستم های کنترل

فصل 2 : مدل سازی ریاضی سیستم های دینامیکی

فصل 3 : سیستم های مکانیکی و سیستم های الکتریکی

فصل 4 : مدل سازی ریاضی سیستم های سیالاتی و گرمایی

فصل 5 : تحلیل پاسخ گذرا و پاسخ حالت ماندگار

فصل 6 : سیستم های کنترل به روش مکان هندسی ریشه ها

فصل 7 : سیستم های کنترل به روش پاسخ فرکانسی

فصل 8 : کنترل کننده های PID و PID های اصلاح شده

فصل 9 : تحلیل سیستم های کنترل در فضای حالت

و فصل 10 : طراحی سیستم های کنترل در فضای حالت

دانلود در ادامه ی مطلب ...



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : سیستم های کنترل / سرو مکانیزم / جزوه ی دکتر بقالیان / اوگاتا

یکشنبه ٦ اسفند ۱۳٩۱ :: ۱۱:٤۳ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

ABS ترمز
نگه داشتن خودرو در مواقع اضطراری کار بسیار سختی است. سیستم ضد بلوکه همانند یک سیستم عصبی
در این گونه موارد وارد عمل میشه. در حقیقت در سطوح لغزنده رانندگان حرفه ای هم نمی توانند بدون
خودروی خود را متوقف کنند. ABS مثل رانندگان آماتور با ترمزهای ABS ترمز
بسیار ساده است. وقتی شما روی یخ رانندگی میکنید اگر به آرامی ترمز کنید بخوبی ABS عملکرد ترمز
متوقف میشوید. اگر ترمز شدید بگیرید ممکن است چندین متر لیز بخورید ضمن اینکه کنترل خودرو از
دستانتان خارج میشود .ممکن است با خودرو های دیگر تصادف کنید. یکی از روشهایی که رانندگان ماهر
استفاده میکنند این است که وقتی ترمز را روی یخ فشار میدهند مواظب این هستند که چرخها قفل نکنند
این کار را برای شما ABS بمحض اینکه این عمل اتفاق افتاد لحظه ای پا را از روی ترمز بر میدارند. سیستم
بطور اتوماتیک انجام میدهد. در نتیجه زمان توقف کوتاه تر میشود و دیگر اینکه در هنگام ترمز شما توانائی
هدایت ماشین بوسیله فرمان خودرو را دارید.


از چهار قسمت اصلی تشکیل شده: ABS سیستم
1-  حسگرهای سرعت
2 -  پمپ
3 -  سوپاپها
 4 - کنترلر


1 - حسگرهای سرعت: که کنترل سرعت چرخها را جهت بررسی اینکه آیا چرخ دارد قفل میشود

 2 - سوپاپها: که در مسیر هر ترمز هر قرار دارد. و در سه وضعیت قرار میگیرند و فشار ترمز را کنترل میکنند.
کنترل میشوند ABS سوپاپها مستقیما بوسیله سیستم
3 -  پمپ: در صورتیکه سوپاپ فشار روی ترمز را کم کند پمپ نیروی اضافی را برمیگرداند و هرگاه
سوپاپ فشار روی ترمز را بخواهد افزایش دهد پمپ این نیرو را بازیابی میکند.
4 -  همان کامپیوتری است که روی خودورها نصب میشود این کامپیوتر همواره وضعیت سنسورهای سرعت را پردازش و سوپاپها را کنترل میکند.

روش کار سیستم به این طریق است:
سنسورها مداواما بوسیله کنترلر چک میشوند در صورتیکه شتاب چرخش چرخها کاهش پیدا کند سیستم کنترل وضعیت سوپاپها را به حالت آماده در میاورد. اگر کنترلر ضریب این کاهش شتاب را زیاد ارزیابی
کند و چرخها را در آستانه توقف کامل ببیند، سوپها رامی بندد تا فشار ترمز کمتر شود سپس بمحض اینکه
احساس کرد شتاب چرخش چرخها زیاد شده دوباره سوپاپها را باز میکند. اینقدر این کار را ادامه میدهد تا
یا راننده پا را از روی ترمز بردارد یا خودرو کاملا متوقف شود. این عمل بسیار سریع انجام میشود. در این
هنگام شما زیر پایتان تپشهایی احساس خواهید کرد .
میتوانند در هر ثانیه 15 بار ABS این تپشها بخاطر باز و بسته شدن سریع سوپاپهاست. بعضی از سیستم های
این سیکل را تکرار کنند.
ABS انواع
است ABS -1 چهار کاناله: برای هر چرخ یک سنسور سرعت و یک سوپاپ وجود دارد این بهترین نوع
-2 سه کاناله: برای هر کدام از چرخهای جلو یک سنسور و یک سوپاپ و برای دو چرخ عقب یک سنسور
و یک سوپاپ وجود دارد که معمولا داخل اکسل عقب نصب میشود در این نوع ممکن است یکی از
چرخهای عقب قفل کند. مثلا در شرایطی که یک چرخ روی گازوئیل و چرخ دیگر روی زمین خشک
است.
-3 تک کاناله: که برای دو چرخ عقب یک سنسور و یک سوپاپ وجود دارد.
عدم گرم شدن لنتهاست. ABS یکی از مزایای دیگر سیستم
دیگر تلمبه زنی پدال ترمز لازم نیست. این روش مربوط به ABS نکته :با خودروهای دارای سیستم
منجر به طولانی تر شدن زمان توقف میشود. ABS خودروهای معمولی است. تلمبه زدن با

سوال : آیا واقعا ترمز ABS کار می کند؟

در سال 1996 گزارشی منتشر کرد که نشان Insurance Institute for Highway Safety
در تصادفات مهلک از تعداد خودروهای فاقد این سیستم ABS میدهد تعداد خودروهای دارای سیستم
کمتر نیست. (به نسبت تعداد خودروها). همین گزارش حاکی است اغلب این خودروها بیشتر در تصادفات
انفرادی نقش داشته اند. اما خودروهای معمولی و رانندگان آنها بیشتر در تصادف با یکدیگر دچار خسارت
شده اند.
علت بسیار جالب است:
-1 رانندگان این خودروها بخاطر وجود این سیستم جسارت خاصی پیدا میکنند و با سرعتهای بالاتری
رانندگی میکنند و اعمال خطرناکتری انجام میدهند.
-2 بعضی از رانندگان وقتی در یک حالت واقعا اضطراری و برای اولین بار ترمز شدید گرفته اند حالت
عجیب تپش پدال ترمز آنها را به اشتباه انداخته . پس ناخودآگاه پا را از روی پدال ترمز برداشته اند.
-3 بسیاری از رانندگان بخاطر اینکه توانسته اند در حالیکه پا را روی ترمز داشته اند از فرمان خودرو استفاده
کنند خودرویشان چپ شده یا از جاده خارج شده اند در صورتیکه رانندگان خودروهای فاقد این سیستم بعد
از ترمز شدید لیز خورده اند و با ماشین جلویی برخورد کرده اند.
پیشنهاد میشود کسانی که بتازگی این نوع خودروها رو خریداری میکنن در یک مکان خلوت با سرعتهای
متفاوت و در شرایط مختلف با کمال خونسردی عملکرد ترمز ای بی س را آزمایش کنند تا در شرایط واقعا
خطرناک دچار حادثه نشوند.



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : ترمز / abs / رانندگی / خودرو

راهنمای حل مسائل انتقال حرارت اینکروپرا ویراست پنجم.

که 14 فصل را شامل می شود...

introduction

introduction to conduction

و ...

.

.

.

.

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : تشریح مسائل / انتقال حرارت / اینکروپرا / pincropera

چهارشنبه ۳ آبان ۱۳٩۱ :: ۱٠:۱٢ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

how jet engine working...



موضوع مطلب : jet motor

سه‌شنبه ٢٥ مهر ۱۳٩۱ :: ۱:٠٤ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

نرم افزار فوق را می توان هم به عنوان یک برنامه ی کمک درسی و  حل کننده ی مسائل انتقال حرارت؛ مجموعه ای از تمرین های حل شده و حل نشده می توان استفاده کرد.

این نرم افزار به همراه کتاب انتقال حرارت سنجل ؛ ویراست دوم میباشد...



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : انتقال حرارت / سنجل

چهارشنبه ۱ شهریور ۱۳٩۱ :: ۸:۱۸ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

نرم افزار فوق؛ مکمل کتاب مقاومت مصالح بیر جانسون ویراست سوم میباشد.

که شامل :

مفاهیم تنش

تنش های کششی بار محوری

پیچش

خمش

تجزیه و تحلیل تنش های خمشی

تنش های برشی

تغییر شکل

تجزیه و تحلیل تنش های کششی

انحراف تیرها

ستون ها

روش های انرژی

در این نرم افزار ؛ و در هر فصل توضیح ساده ی مفاهیم و حل مسایل نمونه ی غیر کتاب آورده شده است.

همچنین کوئیز یا سوال های بدون جواب و نکات اضافی نیز گنجانده شده است.



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : مقاومت مصالح / نرم افزار / بیر جانسون

دوشنبه ٢۳ امرداد ۱۳٩۱ :: ٤:۳٢ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

دانلود کتابچه ی مقاومت مصالح ؛ که شامل موارد کلیدی در طراحی میباشد ، همچون دیاگرام ها و نمودار های شکست و تسلیم و تئوری الاستیسیته و بار های خارج از مرکز ، تنش های خمشی وارد بر خط لوله ها ، تجزیه و تحلیل تجربی تنش ها و ... مباحث دیگری که در مقاومت مصالح بکار میرود.

این مجموعه به تلاش

JOHN SYMONDS

J. P. VIDOSIC

HAROLD V. HAWKINS

DONALD D. DODGE

تهیه شده است.

با آرزوی موفقیت

 

 

 

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : مقاومت مصالح

پنجشنبه ۱٥ تیر ۱۳٩۱ :: ٩:٥۱ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

دانلود جزوه ی انتقال حرارت ؛ نوشته ی  

John H. Lienhard .

مجموعه ی کاملی از تمام سرفصل های به روز انتقال حرارت که در تمام دانشگاه ها ارائه میشود.

به همراه مسائل و حل تعدادی از مسائل و مثال های نمونه...

ویرایش چهارم در سال 2012



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : انتقال حرارت / john h lienhard

جمعه ٥ خرداد ۱۳٩۱ :: ٩:٤٧ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 

دانلود جداول ترمودینامیکی برای رشته های مهندسی مکانیک و ....



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : جدول / ترمودینامیک

سه‌شنبه ٥ اردیبهشت ۱۳٩۱ :: ۱٠:٥٤ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 

نمونه سوالات درس "هیدرولیک و پنوماتیک" ؛دوره کاردانی و " هیدرولیک ماشین آلات سنگین " دوره کارشناسی برای دانلود فراهم شده است.

برای دانشجویان دولتی و آزاد رشته های فنی

با تشکر از استاد ارجمند : "جناب آقای دکتر علی اکبری " که فایل ها را در اختیار دانشجویان قرار داده اند...

regard



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : هیدرولیک / نمونه سوالات

پنجشنبه ٢٤ فروردین ۱۳٩۱ :: ۱:٤٦ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

نسخه کامل آموزش نرم افزار سالید ورکز که در آن به سه مرحله اساسی این نرم افزار یعنی :

 Drawing

Assemblies

Parts

و غیره می باشد

وتوضیحات کامل تر مجموعه می باشد...



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : سالید ورکز / آموزش

چهارشنبه ۱٢ بهمن ۱۳٩٠ :: ٥:۳٢ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 

جزوه تشریح مسائل استاتیک تألیف ج. ال. مریام و ال. جی. کرایگ، به زبان فارسی و  2192 صفحه می‌‌ باشد. لازم به ذکر است این کتاب از کیفیت بسیار خوبی جهت مشاهده اعداد و تصویر بر خوردار است و به صورت دستی تهیه و تالیف شده است.و سوالات کلیه بخش های این جزوه در انتهای کتاب گرد آمدهاست. همچنین این کتاب هفت فصل اصلی‌ را پوشش داده که می‌‌ توان به برخی‌ از سر فصل های زیر که در آن مشاهده خواهید کرد اشاره نمود:

    - مقدمه‌ای بر ایستایی

    - دستگاه های نیرو 

    - تعادل

    - سازه‌ها

    -  نیرو‌های گسترده

    - اصطکاک

    - کار مجازی

    - گشتاور اینرسی سطح

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : استاتیک / مریام / تشریح مسائل

یکشنبه ٩ بهمن ۱۳٩٠ :: ۱٢:٢٠ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

دانلود کتاب تشریح مسائل انتقال حرارت هولمن , که کتاب پیش رو , هشتمین ویراست از مجموعه کتب تالیف هولمن میباشد.

این کتاب شامل سرفصل های زیر است:

- مقدمه

- هدایت حالت پایدار -یک بعدی

- هدایت حالت پایدار -چند بعدی

- اصول جابجایی

- روابط تجربی در انتقال گرمای جابجایی اجباری

- سیستم های جابجایی طبیعی

 میباشد.



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : انتقال حرارت / هولمن / تشریح مسائل

چهارشنبه ٢۸ دی ۱۳٩٠ :: ۱٠:۳٥ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

دانلود کتاب ریاضی مهندسی دکتر شیدفر برای رشته های مهندسی.

که شامل سرفصل های زیر می باشد:

سری ها ، انتگرال ها و  تبدیلات فوریه

معادلات با مشتقات جزئی

توابع مختلط

انتگرال گیری از توابع مختلط



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : ریاضی مهندسی / شیدفر

دانلود مرجع ریاضیات برای دروس ریاضی 1 و 2 - معادلات دیفرانسیل - ریاضی مهندسی 

که هندبوک ریاضی آن شامل مطالب زیر می باشد :

- ابزارهای ریاضی 

- مقدمه

- توابع 

- روابط فضایی

- سیستم های مختصات

- ماتریس و بردارها

- حسابان

- روش های عددی

- انتقال لاپلاس

- تبدیل لاپلاس

- سری های فوریه 

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : هندبوک ریاضی

چهارشنبه ٩ آذر ۱۳٩٠ :: ٧:٥٧ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

دانلود جزوه پرسش و پاسخ دینامیک مریام به همراه جزوه دینامیک "دکتر انصاری" درسنامه دینامیک دانشگاه گیلان ...



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : دینامیک مریام

چهارشنبه ٩ آذر ۱۳٩٠ :: ٧:۳۱ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 این فرهنگ لغت تخصصی خودرو ؛ که شامل اختصارات و لغات تخصصی مهندسی مکانیک می باشد ...

  



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : اختصارات / لغات زبان تخصصی

سه‌شنبه ۸ آذر ۱۳٩٠ :: ۱٠:۳۱ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

کتاب حل تشریحی مسائل ارتعاشات تامسون توسط آقایان مهندس صفا برهانی - مهندس مازیار کاظمی برای رشته های مهندسی مکانیک



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : ارتعاشات / حل مسائل / تامسون

سه‌شنبه ۸ آذر ۱۳٩٠ :: ۱٠:٠٧ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 دانلود جزوات ریاضی مهندسی دانشگاه آزاد تهران جنوب و همچنین معادلات دیفرانسیل .... 

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : ریاضی مهندسی / معادلات دیفرانسیل

سه‌شنبه ۸ آذر ۱۳٩٠ :: ٩:۳٧ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 دانلود راهنمای تعمیر موتور پژو روآ توسط سازمان فروش و خدمات پس از فروش ایران خودرو



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : راهنمای تعمیرات / روآ

دوشنبه ٧ آذر ۱۳٩٠ :: ٩:٤٥ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

علم انتقال گرما یا انتقال حرارت Heat transfer به تحلیل آهنگ انتقال گرما در سیستم می‌پردازد. انتقال انرژی از طریقشارش گرما را نمی‌توان مستقیماً اندازه‌گیری کرد ولی این انتقال چون به یک کمیت قابل اندازه‌گیری به نام دما ارتباط دارد، دارای مفهوم فیزیکی است.
شرط انتقال حرارت خود به خودی، اختلاف دما است. اگر دو سیستم در حال ارتباط با یکدیگر هم ‌دما نباشند، گرما از ناحیهٔ پر دما (گرم) به ناحیهٔ کم دما (سرد) جریان می‌یابد و این جریان تا زمانی ادامه می‌یابد که دو سیستم هم‌دما شوند. چونگرما به دلیل وجود گرادیان دمایی شارش می‌یابد، دانستن توزیع دما ضروری است.انتقال حرارت از جسم گرمتر به جسم سردتر و بالعکس به دلیل افزایش آنتروپی سیستم، خود به خودی است.

مسئلهٔ توزیع دما و شارش گرما در بسیاری از شاخه‌های علوم مهندسی مطرح است. مثلاً در طراحی دیگ‌های بخار، چگالنده‌ها (کْندانسورها)، مبدل‌های حرارتی و رادیاتورها تحلیل انتقال گرما برای محاسبهٔ اندازهٔ آنها لازم است.



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : انتقال حرارت

دوشنبه ٧ آذر ۱۳٩٠ :: ٩:۱٢ ‎ق.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

         

این کتاب، جزوه درس ترمودینامیک 1 دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه صنعتی شریف می باشد که به همت 2 تن از دانشجویان این دانشگاه گردآوری شده و بصورت تایپ شده در قالب فایل PDF در اختیار شما قرار داده شده است .



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : ترمودینامیک / دانشگاه شریف

یکشنبه ٦ آذر ۱۳٩٠ :: ٦:٠٦ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

این کتاب به عنوان یک کتاب درسی برای مقطع کارشناسی ارشد و فارغ التحصیلان در رشته مهندسی مکانیک نوشته شده است. این کتاب که بر دو محور نظریه ها و کاربرد ها شکل گرفته است، مباحث اساسی و پیشرفته درباره نحوه کنترل، اجزاء و رفتار وسایل نقلیه در آن شرح داده می شود.

 

 کتاب دینامیک خودرو نوشته پروفسور G. Nakhaie Jazar در ۱۰۵۰ صفحه نوشته شده است و شامل پوشش دقیق ملاحظات طراحی عملی و تعداد زیادی از نمونه های عملی و تمرینات است.



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : دینامیک خودرو

یکشنبه ٦ آذر ۱۳٩٠ :: ٥:۳٧ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

      

مکانیک سیالات  Fluid mechanics یکی از شاخه‌های وسیع در مکانیک محیط‌ های پیوسته را تشکیل می‌دهد. مکانیک سیالات هم با همان اصول مربوط به مکانیک جامدات آغاز می‌شود، ولی آن‌چه که سرانجام آن دو را از هم متمایز می‌سازد، این است که سیالات بر خلاف جامدات قادر به تحمل تنش برشی نیست. با دانستن این مسئله معادله‌هایی برای تحلیل حرکت سیالات طرح‌ریزی شده است. این معادلات به احترام ناویه و استوکس دو ریاضی‌دان بریتانیایی و فرانسوی به نام معادلات ناویه-استوکس نامیده می‌شوند.

معادلات اساسی حاکم بر دینامیک سیالات عبارت‌اند از معادله بقای جرم و بقای مومنتم (یا همان معادلات ناویه-استوکس) می‌باشند. با وجود ابداع معادلات حاکم بر دینامیک سیالات که تاریخچهٔ آن به بیش از ۱۵۰ سال می‌رسد، غیر از چند مورد خاص (همانند جریان بر روی صفحه تخت و جریان درون لوله‌ها در حالت آرام) حل تحلیلی برای این معادلات یافت نشده‌است. به جز چند حالت خاص اساسی مکانیک سیالات، بقیهٔ حل‌ها به صورت تجربی استخراج و استفاده می‌شود. روش دیگر برای حل معادلات استفاده از روش دینامیک محاسباتی سیالات می‌باشد.

 



ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : جزوه / مکانیک سیالات / پارسه

یکشنبه ٦ آذر ۱۳٩٠ :: ۱٢:۱۸ ‎ب.ظ :: نويسنده : سیدعلی خادم

 

نکات تستی و کنکوری دروس تکنولوژی خودرو برای داوطلبان کنکور کاردانی به کارشناسی و دانشجویان کاردانی دانشگاه ها

 

"موفق باشید..."




ادامه مطلب ...

موضوع مطلب : نکات تستی و کنکوری / تکنولوژی خودرو / کنکور کاردانی به کارشناسی / مکانیک خودرو

 
درباره وبلاگ
سیدعلی خادم

|" MSc Degree at Mechanic - Energy conversion" | کارشناس ارشد مرکز واحد تحقیقات و توسعه و مهندسی شرکت برنا صنعت توس www.bornasanattoos.com | مدرس حل تمرین دروس کاردانی مکانیک در دانشگاه های علمی کاربردی و پیام نور | تدریس و آموزش نرم افزارهای تخصصی مهندسی مکانیک در تحلیل های سیالاتی و جامداتی، و کدنویسی برای برنامه های خاص توسط متلب یا فرترن | ...|Email:sakhadem67@gmail.com| |Mobile no: +989215847014 & +989158917342 |

موضوعات
abs(۱)
advanced(۱)
advanced engineering mathematic(۱)
algorithm(۱)
answer(۱)
cfd(٤)
continuem(۱)
continuum mechanics(۱)
erwin kreyszig(۱)
examples(۱)
flow(۱)
flow simulation(۱)
fluid dynamic(۱)
fortran(٢)
g thomas mase(۱)
george e mase(۱)
jet motor(۱)
john h lienhard(۱)
jr wark(۱)
kenneth(۱)
latitice boltzmann(۱)
matlab(۱)
matlab learning(۱)
mechanical engineering(۱)
method of cfd(۱)
multiphase(۱)
open foam(۱)
pincropera(۱)
seminar(۱)
solidworks(۱)
solution(۱)
solution manual(۱)
template(۱)
thermodynamic(٢)
آدریان بیژان(۱)
آرپاچی(۱)
آزمون استخدامی(۱)
آزمون های آزمایشی(۱)
آموزش(٢)
آموزش متلب(۱)
آموزش و پرورش(۱)
آموزشی(۱)
اپن فوم(۱)
اتومبیل(۱)
اختصارات(۱)
ارتعاشات(۱)
ارشد(۱)
استاتیک(۱)
استریتر(۱)
امتحان پایان ترم(۱)
انتقال حرارت(۸)
انتقال حرارت پیشرفته(۳)
انتقال حرارت هدایتی(٤)
اندروید(۱)
اوگاتا(۱)
اکچویتور(۱)
اینکروپرا(۱)
بیر جانسون(۱)
پارسه(۱)
پایان نامه(۱)
پایان نامه ی کارشناسی(۱)
پروژه(٢)
پروژه ی کارشناسی(۱)
پیام نور(۳)
تامسون(۱)
تبدیل انرژی(٤)
تبدیل انرژِی(٥)
تدریس خصوصی(۱)
ترمز(۱)
ترمودینامیک(٢)
ترمودینامیک پیشرفته(٢)
تشریح مسائل(٤)
تکنولوژی پیشرفته در صنعت خودرو(۱)
تکنولوژی خودرو(۱)
جدول(۱)
جریان دو فازی(۳)
جزوه(٥)
جزوه ی آموزشی(٢)
جزوه ی دکتر بقالیان(۱)
چاپرا(۱)
حل مسائل(۱)
خودرو(۱)
خودروهای هیبریدی(۱)
دانشگاه شریف(۱)
دانلود جزوه(۱)
دفترچه راهنما(۱)
دکتر بقالیان(۱)
دکتر سلطانی(۱)
دکتر شکرگزار(۱)
دینامیک خودرو(۱)
دینامیک سیالات محاسباتی(٤)
دینامیک مریام(۱)
دیکشنری(۱)
رانندگی(۱)
راهنمای تعمیرات(۱)
رژیم های جریان(۱)
روآ(۱)
روز مهندس(۱)
ریاضی مهندسی(٢)
ریاضی مهندسی پیشرفته(۱)
زانتیا(۱)
سالید ورکز(۱)
سالیدورک(۱)
سرو مکانیزم(۱)
سروو مکانیزم(۱)
سنجل(۱)
سوالات(۱)
سیالات و جامدات(۱)
سیستم سوخت رسانی(۱)
سیستم های کنترل(۱)
سیمولینک(۱)
شیدفر(۱)
علی خادم(۱)
فرترن(۱)
فورترن(۱)
گرانش ناچیز(۱)
لغات زبان تخصصی(٢)
ماکزیمم شار حرارتی(۱)
متلب(٢)
محاسبات عددی پیشرفته(٢)
مریام(۱)
معادلات دیفرانسیل(۱)
مقاومت مصالح(٢)
مهندسی مکانیک(۳)
مکانیک(۳)
مکانیک خودرو(۱)
مکانیک سیالات(۳)
مکانیک سیالات پیشرفته(٢)
مکانیک محیط های پیوسته(٢)
نانو سیال(۱)
نرم افزار(٢)
نمونه(۱)
نمونه سوال(۳)
نمونه سوالات(٢)
نکات تستی و کنکوری(۱)
هافمن(۱)
هندبوک ریاضی(۱)
هولمن(۱)
هیبریدی(۱)
هیدرولیک(۱)
کارشناسی ارشد(٥)
کتاب(۱)
کنترل(۱)
کنترل ولو(۱)
کنکور کاردانی به کارشناسی(۱)
کنکور کارشناسی ارشد(۱)
کوری(۱)

صفحات وبلاگ

نويسندگان
RSS Feed
border="0" ALT="Google" align="absmiddle">
پرشین وبلاگ
script src="http://bandarpix.bplaced.net/java/date.js">